《科创板日报》（上海，研究员 宋子乔）讯，22日，中国移动在江苏苏州举办“5G新基建•智驾新未来”5G自动驾驶峰会。会上，中国移动启动了国家5G新基建车路协同项目，并发布了“5G+高精定位”系统。

据了解，苏州5G车联网城市级验证与应用是中国移动联合苏州市政府启动的国家首批、长三角地区唯一一个5G新基建车路协同项目。该项目将建成全国首批城市级的5G车联网应用，改造5G智能网联道路224.75公里，支持百万级设备或千万级数据并发，实现20万以上接入用户及150个应用。

车路协同VS单车智能

从广义上来看，自动驾驶的发展路径可分为两种：一种是单车智能，一种是车路协同。

根据2011年科技部在863计划设立的主题项目“智能车路协同关键技术研究”，车路协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

简单来说，车路协同系统是以路侧系统和车载系统为基础进行构建，通过无线通讯设备实现车、路信息交互和共享的智能交通系统。

据头豹研究院研报，车路协同在三方面优于单车智能。

首先，成本更低。2019年中国汽车保有量2.6亿辆，2018年中国公路里程484.7万公里，其中高频路段不足15%，相比之下，单车智能改造成本远超车路协同建设成本。

其次，商业化落地更容易。由于5G的发展、中国通讯行业的基础设施迎来建设浪潮，加上政府加大政策指引力度，路侧改造进程加速，车路协同技术演进路线愈发清晰，2018年下半年以来，中国百度、阿里、华为、腾讯等科技企业纷纷推出相关战略规划。

最后，更安全。车路协同通过车、路的传感器网络互联实现智能能力共享，其感知探测距离理论上可达无穷远，且不存在死角，安全性高，且车路协同能综合考虑路上所有车辆的运动情况，从而做出全局最优决策结果，保证驾驶安全性。

因此，自动驾驶产业的单车智能发展进入瓶颈后，“智能的车+聪明的路”发展成一条新的路径，吸引全球企业加码布局。

中国车路协同起步较晚但发展迅速。华西证券在近期研报中表示，车路协同是适合中国的长期路径，政策密集出台，不断加大扶持力度，全国超过30个示范区正开展规模试验。

路网端公司成最佳标的

从产业链来看，车路协同行业涉及面广、产业链长、跨界融合特征突出。

亿欧智库研报显示，车路协同的利益相关方主要包括政府机构、车企、设备制造商、车联网公司、图商及定位系统提供商、网络&通信服务商、云计算服务商、整体解决方案提供商、出行服务商等多种角色，多种角色参与使得车路协同产业关系复杂。

头豹研究院称，车路协同涵盖芯片、模组、终端、平台、测试验证、网络安全、系统集成各个方面，总体而言可分为应用层、平台层及基础层三个层面。

中国移动位于平台运营层，该公司此次启动国家5G新基建车路协同项目意在发挥其作为指通信运营商的优势切入自动驾驶领域。国内三大电信龙头之外，阿里、滴滴等互联网企业也纷纷进军运营领域。

但头豹研究院进一步指出，平台运营层并非现阶段该行业的最佳投资标的。该机构称，车路协同产业链受益顺序为“路网—运营—车端”。路网端的参与者将在车路协同行业的发展中最先受益。

具体到路网端个股，公开资料显示，上市公司中：

千方科技（002373）提供智能监控设备、ETC、电子车牌、雷达等各类智能路侧感知设备；

中科创达（300496）为上汽零束首家战略合作伙伴，参与打造智能网联汽车软件平台；

中国汽研（601965）提供的车路协同设备通过路侧感知设备（摄像头、雷达等）采集道路状况，通过边缘计算单位智能分析路上车辆、行人状态，利用专用短程通讯方式进行广播，为智能网联车辆提供超视距感知和丰富的交通信息，提升驾驶的安全性和效率。

上述个股之外，中泰证券认为高新兴（300098）已逐步形成“车载+路侧设备+解决方案+应用平台”的业务布局。华西证券称，中国移动、金溢科技（002869）、东软集团（600718）、万集科技（300552）等厂商也已经提供了基于LTE-V2X的车载单元（OBU）、路测设备（RSU）硬件设备及相应的软件协议，技术与客户品质将成为决定胜负的关键。