《科创板日报》（上海，研究员 郑远方）讯，汽车产业电动化热潮迭起，新能源汽车保有量逐年上升，随之而来的，便是废旧电池回收利用问题。

工信部、科技部、生态环境部、商务部、市监局今日印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（下称“《管理办法》”），鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

上周，生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》，规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。7月初，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，其中同样对动力电池回收利用溯源管理体系、梯次利用作出重要指导。

电池步入规模化报废期 强强联手成行业主旋律

工信部最新数据显示，2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。

然而，根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。

一方面，报废锂电中含有电解质、有机溶剂，处理难度大，必须加以监管规范；另一方面，废锂电中也有钴、锂、镍等价值量较高的贵金属，通过电池回收再利用，电池厂商可以在避开价格波动影响下，获得锂、钴、镍等原料。

据《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》，即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其锂元素含量也有1.6%，仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

本次五部门联合引发的《管理办法》中提及，鼓励梯次利用企业与汽车主机厂、电池厂等产业链企业协议合作。事实上，从行业近两个月动态来看，选择携手共赢的厂商愈来愈多。中金公司报告也指出，厂商在电池回收利用方面的战略合作，有望进一步强化产业链纵向深度整合。

从市场格局来看，工信部2018年、2021年分别发布两份电池综合利用白名单，合计27家企业，行业格局初现。

除去已布局电池回收的比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池厂商、蔚来等整车厂之外，

光华科技作为入选第一批符合规范条件的五家公司之一，在电池回收领域有较强优势；

格林美上半年实现营收80亿元，同比增长42.51%；净利润5.37亿元，同比增长151.10%。