近日，建车B多次发布公司股票可能被终止上市的风险提示公告，根据股票上市规则相关规定，在交易所仅发行B股股票的上市公司，如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。

截至6月11日收盘，建车B已连续17个交易日的收盘市值低于3亿元，即使后3个交易日连续3日涨停，该公司总市值也无法达到3亿元以上，退市已是“板上钉钉”。

值得注意的是，该股也将成为市场中首只因市值原因退市的股票。

“市值退”第一股锁定

6月11日晚，建车B公告称，截至6月11日，公司股票收盘价为1.68港元/股，按6月7日国家外汇局对外公布的汇率中间价100港元兑人民币91.037元计算，公司股票6月11日收盘市值为人民币1.83亿元，已连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。

根据深交所股票上市规则相关规定，在深交所仅发行B股股票的上市公司，如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。

建车B在B股市场每日涨跌幅限制为10%，以6月11日收盘市值估算，即使后续3个交易日公司股票连续涨停，市值也难以重返3亿元，退市已无悬念。值得一提的是，该股也将成为市场中首只因市值原因退市的股票。

除了建车B以外，*ST深天、*ST美讯、汇丽B、宁通信B等公司也曾发布过类似风险警示，市值退市警钟陆续敲响。

2020年12月31日，最严退市新规正式落地，新增了“连续20个交易日每日股票收盘总市值均低于3亿元”的市值退市指标。不过，时至今日，交易类退市公司主要以“面值退市”为主，尚未出现有公司因触及市值退市指标而退市。

如今，随着“壳资源”板块内相关股票接连大跌，相当部分公司市值已经陆续逼近3亿元的“退市红线”，“市值退市”引发市场广泛关注。

值得一提的是，作为新“国九条”的配套举措之一，退市新规对重大违法强制退市、财务类退市、交易类退市、规范类退市等四类退市指标进一步优化完善。在市值退市指标方面，纯B股、创业板及科创板的退市标准在维持3亿元不变的基础上，主板A股（含A+B股）的市值退市标准将自10月30日起由3亿元提高至5亿元。

市场分析人士指出，随着市场的深化发展，壳价值被逐步压缩，市值退市将发挥出相应的威力。

“自救”失败

建车B在拉响市值退市警报不久，其控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）便开始采取多项措施“自救”。

5月25日，建车B接到控股股东兵装集团通知，兵装集团拟向其全资子公司中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安”）无偿划转其所持公司71.13%股份。

公司表示，中国长安为兵装集团全资子公司，本次国有股权无偿划转完成前，中国长安未持有公司股份。本次国有股权无偿划转完成后，中国长安成为公司控股股东，持有公司8490.63万股股份，持股比例71.13%，公司实际控制人未发生变化。

兵装集团方面称，此次股权划转是为了推进汽车产业生态圈建设，进一步强化汽车零部件产业专业化管理，促进汽车热管理产业集群发展。

随后，公司又发布了控股股东一致行动人增持股份计划，鉴于公司股票收盘市值低于人民币3亿元，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘市值均低于人民币3亿元，公司股票将被深交所终止上市交易，为维护广大投资者利益，提升投资者信心，中汇富通和/或南方国际计划于本增持计划公告之日起6个月内，以深圳证券交易所允许的方式(包括但不限于集中竞价交易等)增持本公司股票，本次拟增持金额合计不低于人民币150万元(含)且不超过人民币300万元(含)。

6月3日，建车B公布了控股股东一致行动人增持进展，5月31日，公司分别收到中汇富通和南方国际通知，中汇富通于此日通过深圳证券交易所系统以集中竞价交易方式首次增持公司股份7.50万股，占公司目前总股本0.06%。南方国际于此日通过深圳证券交易所系统以集中竞价交易方式首次增持公司股份20万股，占公司目前总股本0.17%。

在增持计划的提振下，公司股票曾接连反弹，但公司总市值始终未能突破人民币3亿元，随后公司股价再次接连大跌，市值退市风险与日俱增。

一直以来，B股市场缺乏流动性，估值普遍较低，成交也比较萎靡，而新“国九条”要求“完善市值标准等交易类退市指标”，无疑加大了部分纯B股公司的退市压力。

广发证券认为，退市新规的修订和落实，完善了市场制度建设，有利于引导资金进入优质公司，形成投资的正循环，同时有效保护了中小投资者。之前由于存在信息不对称的影响，跟随市场炒作投资不良标的风气将获得扭转，也让投资者避免了潜在损失的风险。

广发证券进一步指出，证监会目前的主要方向为保护中小投资者利益和增加投资的获得感，相信随着改革的持续推进，将为市场长期向好奠定基础。