推出限制性股票激励计划，激发员工积极性，高增长的业绩目标显示公司对未来发展的信心：根据公司公告，激励计划拟授予的限制性股票数量为 1,063 万股，激励对象为公司董事、高级管理人员、核心管理及技术人员等，首次授予价格为每股4.63元。其中业绩考核目标为2017 年收入不低于16 亿元，2018 年不低于27 亿元，2019 年不低于37 亿元，对应的收入增速分别为6%、70%、40%，显示公司迎来向上拐点，高增长的业绩目标彰显公司对未来发展的信心。通过实施股票激励计划，能够充分调动公司员工的积极性，有效地将股东利益、公司利益和核心团队个人利益结合在一起，助推公司战略顺利实施。

公司战略稳步推进，重点聚焦轨道交通板块：2015 年以来公司逐渐剥离低盈利能力传统工程机械等，实现业务的聚焦，2016年公司收入占比中传统业务桥梁功能部件占比为40.2%，轨道交通业务占比已达到43.7%。我们认为①传统业务桥梁功能部件下游主要应用来自城市轨道交通，随着城轨建设高峰期的到来，仍有望实现向上增长，并且产品结构也在不断优化，高端产品占比提升，盈利能力逐步提升；②新业务轨道交通板块：已完成前期布局阶段，进入收入快速增长期，同时随着规模效应及公司核心零部件不断实现自主研发，盈利能力有望大幅提升，公司业绩迎来向上拐点。

轨道交通车辆业务即将进入放量期，迎来收入和盈利能力的大幅提升：公司目前已形成以现代有轨电车和地铁为代表的城市轨道交通车辆的总装能力，以及关键部件车体及转向架的的生产加工能力。同时公司实际控制人及一致行动人拟通过减持引进战略投资者，以进一步加大和加快公司在轨道交通等核心领域的业务发展。①收入端：在地铁领域，公司在成都市场市占率达到50%；在有轨电车方面，在成都市场市占率达到100%。单纯只考虑成都市场的话，“十三五“期间成都区将新增地铁通车里程数360 公里，新增有轨电车通车里程数为150 公里，考虑到公司能够拿到的份额，预计对应公司轨交车辆的年均需求规模在40 亿元，2016 年公司轨交业务收入只有6.7 亿元，足够大的增长空间。②盈利能力方面：公司目前轨道交通车辆业务主要生产B 型车，该车型公司只进行了总装环节，关键零部件未进行自主生产，毛利率水平只有5%。未来市场需求将主要以A 型车为主，公司除具备车辆总装能力外，将自主加工生产车辆的车体部分，会大幅增厚公司整车的毛利水平。

新型轨道交通系统拥有百亿市场空间，公司产品在实验推广期，有望成为公司未来业绩一个重要增量：新型轨道交通系统具有抑制钢轨波磨，寿命长，运营维护成本低，减振降噪性能显著，现场施工快速等优势，在国外应用已经很成熟，国内处于推广初期。公司从2012 年开始研发，目前在新津R1 线、云南红河州有轨电车项目实现应用，并在广州地铁十四号线进行测试，测试顺利完成后，对公司新型轨交系统的推广应用具有重要推动作用。新型轨交系统每公里（单线）造价700 万左右，面向全国市场，全国潜在市场总规模百亿以上，公司作为行业最先进入者，优势明显，有望成为公司未来业绩一个重要增长点。

超级电容业务进入爆发期：2015 年，公司通过收购奥威科技51%股权，进入超级电容器领域，2016 年实现收入7200 万。奥威科技超级电容系统主要应用于现代有轨电车、新能源公交车以及隧道机车等领域，在国内处于龙头地位，其中在有轨电车领域的市占率达到90%。随着有轨电车及新能源车应用的快速增长，超级电容业务有望大幅增长。

盈利预测与评级：预计公司2017-19 年归母净利润分别为0.52、1.89、3.11 亿元，同比分别增长180.57%、260.38%、64.21%；对应的EPS 分别为0.08、0.29、0.48 元，PE 分别为93.47、25.94、15.79 倍。业绩迎来向上拐点，维持“强烈推荐”评级。

风险因素：新业务拓展低预期，传统业务出现大幅下滑。