一、事件概述

近日，（1）在GTC Europe 2017 上，英伟达发布全球首款人工智能自动驾驶平台“DrivePX Pegasus”。（2）加拿大汽车供应商麦格纳宣布加入由宝马、英特尔和Mobileye 发起的自动驾驶联盟。

二、 分析与判断

DRIVE PX 产品线不断迭代更新，构建底层硬件到上层应用的生态体系

“Drive PX Pegasus”是基于英伟达之前的自动驾驶平台Drive PX 而开发，新平台能力更加强大，主要面向“Level 5”（全自动驾驶汽车）级别的自动驾驶汽车。并且从底层计算平台到硬件再到上层应用，英伟达设计和提供了4 个层次的技术：DRIVEPX Pegasus（底层计算平台），DRIVE OS（数据收集整理操作系统），DRIVEWORKS（自动驾驶提供的感知、定位、地图创建等SDK），DRIVE AV（面向应用的技术）。

我们认为，L5 级别的自动驾驶对传感器生成的数据流高效管理要求极高，不仅需要强大的硬件平台做支撑，还需要全面成熟的软件开发环境。英伟达不断升级底层计算平台，并积极与车企进行路测等合作，有助于自动驾驶生态体系的构建，促进自动驾驶产业发展。

车企构建研发合作联盟，加速自动驾驶实现进程

2016 年7 月，宝马与英特尔和Mobileye 发起自动驾驶联盟，之后德尔福、大陆、菲亚特-克莱斯勒、麦格纳相继加入，联盟目标是在2021 年推出可量产的自动驾驶车辆。我们认为，自动驾驶面临着技术研发、成本高企等难题，而结成联盟则可实现技术共享和分摊成本等优点，传统的汽车制造商可以吸收新技术并聚焦可量产的解决方案集成，同时平台的框架设计可以快速响应市场需求，有效加速自动驾驶进程。

智能网联汽车市场空间广阔，看好车载芯片、车联网、ADAS 等细分领域

2016 年3 月，汽车工业协会发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》指明，将积极发展智能网联汽车，具有驾驶辅助功能（1 级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%，有条件自动化（2 级自动化）的汽车的当年新车渗透率为达到10%。

并且在国务院印发《新一代人工智能发展规划》，提出到2030 年AI 将成为建设创新型和经济强国的基础，核心产业规模1 万亿元，带动产业规模达10 万亿元。我们认为，汽车技术未来发展方向是智能化和网联化，在市场应用方面，预计到2020 年汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智能交通城市建设需求。国内智能网联汽车产业市场空间广阔，看好行业内智能网联技术提供领域的车载芯片、车联网、ADAS 等细分领域。

三、投资建议

建议重点关注四维图新（芯片+算法+地图+软件）、中科创达（智能驾驶芯片）、路畅科技（前装车载智能产品）、荣之联（车联网）、索菱股份（TSP 应用平台等车载终端）、兴民智通（新能源车联网）。

四、风险提示

政策推进不及预期、联盟合作进程落后、技术研发不及预期。