事件

在9 月9 日开幕的2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上，工信部副部长辛国斌表示，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

评论

纯电动车与燃油车难以长期共存。目前，已经宣布拟禁售传统能源汽车的国家包括挪威（2025 年）、荷兰（2025 年）、印度（2030年）、德国（2030 年）、法国（2040 年）和英国（2040 年）。我们认为，多国政府宣布拟禁售传统能源汽车的时间表的逻辑是：1）传统燃油车造成严重的空气污染；2）未来电动车的经济性一定会超过传统燃油车。

柴油车不够环保，汽油车不够经济。在大众柴油门之后，欧美消费者对于柴油技术路线的信心受到巨大打击，一方面像大众这样的全球销量排名前三的车企都难以达到柴油车的排放标准，另一方面柴油车的排放标准还在不断加严。而按照目前各国的燃油经济性要求，到2020 年之后纯粹依靠汽油机难以达到油耗标准。

禁售的时间点普遍在预测的纯电动车经济性超过燃油车之后。纯电动车的全生命周期成本与传统燃油车持平的临界点是电池成本下降到每千瓦时100 美元附近，预计这一时间点在2025～2030年。禁售传统能源汽车的规定，相当于在电动车的经济性达到临界点以后，通过政策加速这一替代过程。

发布传统能源汽车禁售时间表有利于协调产业链及早规划与应对。汽车产品的研发和产品周期普遍在4～5 年，动力总成的研发周期和产品周期相对更长，汽车的报废周期约在10 年左右，各家车企一般都有7～10 年的产品规划，因此如果需要2025 年～2030年之后禁售传统能源汽车，车企需要提前5～10 年做新产品规划，还需要研究传统燃油汽车在禁售之后的维修、配件保障等问题。

政策接力保障新能源汽车顺利推广。到2020 年之前，新能源汽车的发展更多依靠各类补贴政策，到2020 年之后更多依靠“双积分”政策推动车企强制实施，而最终新能源汽车的全面推广需要一个明确的传统能源汽车禁售时间表。

我们认为，政策路线图的清晰，有利于产业链各方规划资本开支和做好产品规划，利好新能源汽车产业链的长期发展。

风险

政策实施低于预期。