事件

1 月12-13 日，我们在北京参加了电动汽车百人会。来自全国政协、工信部、发改委、科技部等部委领导，中科院学者和海内外主要汽车集团高管参与了会议并针对电动汽车行业发展发表看法。

评论

看好2019 年插电混动汽车的发展。在我们之前的年度策略报告1中指出，纯电车型可能会向高低两极分化，而中端车需求主要由插电混动车型带动。工信部部长苗圩提到插电式混合动力汽车可以平衡里程焦虑、提高内燃机使用效率和整车能源效率、减轻车辆自重、降低电池的使用量和车辆成本。我们认为在纯电车型以续航里程、快充时间为技术标准，尚未达到和传统汽车相似的拥有体验之前，插电混动会以中端车型高配版的形式长期存在，并有向增程式混合动力发展的可能性。

太阳能光伏成为重要变动能源、氢能和电动汽车提供储能的灵活性。国际能源署认为太阳能光伏是未来系统成本最低的一种可再生能源形式，将迎来快速发展，但给电力系统灵活性提出高要求。氢能和电动汽车则从需求侧提供了平滑负荷波动的可能性。

从“双积分”到“碳交易”，从汽车行业能源结构升级到社会能源结构升级。“双积分”政策原意引导提升新能源车占比，我们之前报告指出主流汽车集团积分达标的压力并不大。2碳排放交易市场自从2017 年底正式成立并首批将发电行业纳入3，此次工信部部长苗圩提出考虑适时将“双积分”转化为“碳交易”机制，预计会扩大汽车行业进入交易行业范围，在社会范围进一步推动能源结构清洁化。

车路协同需要认证方法创新。车路协同的概念是通过无线通信和互联技术，在车辆主动安全控制和道路协同管理两个领域实现落地。未来自动驾驶需要界定车与路之间的分工，尽早定义分工，可以少走弯路。但是路方信息参与车辆控制，给法律和认证提出了重大挑战。

风险

限牌省市短期内取消牌照政策；光伏平价速度不及预期。