工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)

2016 年12 月1 日,工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿),以加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用。此次意见稿对汽车动力蓄电池从设计、生产和回收等过程的要求和相关管理办法进行了详细的阐述。

对新能源汽车和动力电池的设计提出要求,利于后期电池拆解回收

征求意见稿对新能源汽车和动力蓄电池的设计阶段提出了新的要求,动力蓄电池设计开发应采用标准化、通用性及易拆解的结构设计等利于回收利用的相关信息,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计;同时,新能源汽车设计开发也应遵循易拆卸原则,以利于动力蓄电池安全、环保拆卸,整车企业在申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》时应提供动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明。在电池和汽车的设计阶段加入对动力电池的拆解和回收的考虑,将大幅降低后期新能源汽车退役电池的拆解难度,利于提高蓄电池回收效率。

工信部拟建立动力蓄电池产品编码标准和溯源信息管理系统

工信部将会同有关部门建立统一的动力蓄电池产品编码标准、溯源信息管理系统及相关信息共享机制,确保动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控。意见稿提出,动力电池生产企业需要按照统一编码标准对产品进行编码,整车企业需要在信息系统中建立新能源汽车和动力电池的对应关系。我们认为,随着工信部动力蓄电池编码标准和溯源信息管理系统的推出,监管部门和生产企业将可以有效地对动力电池的流通实行跟踪,并实时监控动力蓄电池的运行状态。

明确回收责任主体,加快出台蓄电池梯级利用管理办法

意见稿明确汽车生产企业负责回收新能源汽车使用产生的退役动力蓄电池,与回收拆解企业合作回收新能源汽车报废后产生的动力蓄电池;同时再次强调了废旧动力蓄电池应当遵循先梯级利用后再生利用的原则,并表明后期工信部将研究制定梯级利用电池产品规范管理办法,推动梯级利用电池产品推广应用,以及制定动力蓄电池回收利用相关拆卸、拆解、包装运输、余能检测、梯级利用、材料回收利用等技术标准,建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

建议关注退役动力电池回收利用企业:比亚迪、成飞集成、亿纬锂能据统计2015 年底我们汽车动力蓄电池已经达到26GWh,预计今年年底总量将达到50GWh,随着新能源汽车动力电池退役高峰的来临,政府部门加快出台动力电池回收和利用政策将有利于推进资源的综合利用,解决退役电池处理不当带来的安全隐患。我们建议关注A 股公司中积极开展退役动力电池回收和梯级利用的企业,包括比亚迪、成飞集成、亿纬锂能。

风险提示:动力蓄电池回收政策出台缓慢,政策不完善导致回收难度增加。