核心观点

事件：今日国务院印发出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划内容主要涵盖新能源汽车发展现状与面临的形势、技术路线与主要目标、主要任务、保障措施等。

简要分析与评论：

明确我国新能源汽车路线。规划提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

产业化目标符合预期，未来蕴藏爆发式增长潜力。规划提出到2015年，纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展；该产业化目标与之前市场预期一致。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。相比2015/2020年累计产销量50/500万辆的目标，当前年不足万辆的产销量，意味着我国新能源汽车蕴藏着爆发式增长潜力。

重点突破关键材料与零部件核心技术。目前我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约，尤其是在动力电池、驱动电机系统等关键核心技术领域急需加强技术创新。规划提出重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及其零配件、组合件的标准化和系列化。

降低动力电池成本仍是新能源汽车商业化普及的任务重心。按目前主流动力锂电池成本3000元/Kwh以上、PHEV /EV动力电池能量一般要求在10Kwh、20Kwh以上计算，PHEV /EV动力电池系统成本在3万元、6万元以上；如何有效快速降低动力电池成本这一电动汽车主要成本已是新能源汽车商业化普及的任务重心。规划提出到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150wh/Kg以上，成本降至2元/wh以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5Kw/Kg以上，成本降至200元/Kw以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300wh/Kg以上，成本降至1.5元/wh以下。