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根据公告，公司近日收到全资子公司天津海特飞机工程有限公司通知，天津海特与以色列航空工业公司（IAI）合作共同开发的波音B737-800 客机改货机STC（补充型号合格证）已于近日通过美国联邦航空管理局(FAA)审批认证，双方共同拥有该STC 改装方案的知识产权并分享全球改装市场。

简评

飞机客改货业务具有较好的市场前景，为公司业绩新增长点。此次STC 获批标志着公司在波音B737NG 系列飞机中的主流机型B737-700 型和B737-800 型全覆盖。2019 年，公司完成3 架B737-700 飞机客改货工程。

根据公司投资者关系活动记录披露：目前全球737-700 有1200 架，737-800 有5000 架，具测算，未来可能有1/5 以上进行客改货，市场空间较大，另外航空货运市场增长很快，对客改货有积极的推动作用。每架飞机客改货收入在400-420 万美元，毛利率高于一般的飞机大修业务。

期待海威华芯5G 宏基站氮化镓芯片顺利产业化。子公司海威华芯于3 月底在成都向全球发布“5G 宏基站氮化镓功率管芯制造技术”。该5G 基站核心产品，为5G 技术全面实现自主可控提供更为低成本、高效率的芯片制造解决方案。海威华芯已成功投产先进的6 英吋并兼容4 英吋的碳化硅基氮化镓生产线，掌握了5G 基站射频芯片核心制造技术，并顺利通过了验证。

芯片业务：订单突破亿元级别；科装业务占比过半；为未来最大增长亮点。

公司第三代半导体产品应用于5G 移动通信、AI 人工智能、雷达、汽车电子、电力电子、光纤通讯、3D 感知、新能源、国防军工等领域。公司在5G宏基站射频GaN 产品上取得重大突破；硅基氮化镓功率器件芯片已实现小批量量产，是国内领先进行硅基氮化镓量产的企业。

2019 年海威华芯订单量突破亿级。2019 年公司芯片业务收入0.89 亿元，同比增长263%，收入占比11%，毛利率49.5%。公司发展过程为先专用后民用，2019 年科装产品业务占比超50%，毛利率远高于民品。芯片业务已拓展了一百多个客户，已获18 个科装产品的定向项目，排名靠前，预计将在2年内全部实现量产。2020 年1 月科装产品拿到全年指定任务20%的订单。

2020 年一季度实际经营同比改善。根据公司投资者关系记录，一季度公司经营逐步向好。剔除贵阳银行股票公允价值变动对公司合并报表的影响因素外，本期扣非后的净利润为-600 万元至1740 万元，比2019 年同期增长。

盈利预测及投资建议

预计2020-2022 年净利润为 1.3/2.3/3.5 亿元，PE 为 92/51/33 倍。第三代半导体晶圆制造为“卡脖子”环节，考虑核心高端芯片自主可控战略价值，公司氮化镓业务的稀缺性，给予 2021 年70 倍 PE ，目标市值 160 亿元。

风险提示

新冠疫情超预期，第三代半导体产业化进程低于预期；军品交付低于预期。