核心观点：

写在前面：2020 年下半年以来，随中国汽车供应链的率先恢复及海外疫情冲击下的供给短缺，中国品牌卡车出口数量显著提升，持续保持高景气。我们认为，疫情冲击导致海外市场卡车供给不足为供应链率先恢复的中国品牌卡车出口提供突破契机，性价比支撑出口长期增长逻辑，中南美及“一带一路”国家有望保持良好态势，并逐步突破其余市场，或将成为中国品牌商用车企业聚焦的第二增长曲线。本系列跟踪报告我们将通过海关总署、中汽协口径，从总量、出口流向及主要车企出口销量等多个维度对中国品牌卡车出口的成长性及持续性进行跟踪。

根据海关总署，23 年4 月卡车出口同比+27.5%。中汽协口径下，23 年4 月卡车出口5.1 万辆，同环比分别+32.8%/+2.4%；分车企来看，4 月北汽福田/中国重汽/安徽江淮/长城汽车/东风汽车卡车分别出口1.1/1.1/0.4/0.4/0.3 万辆， 同比分别+61.7%/+69.2%/-1.8%/+34.3%/-41.0%，环比分别+45.0%/-2.1%/ -24.8%/+35.8%/+1.4%。海关总署口径下，23 年4 月卡车出口5.5 万辆，同环比分别+27.5%/-0.4%；分结构来看，轻/中/重卡分别出口2.31/0.32/2.88 万辆，同比分别-1.4%/-22.6%/+84.2%，环比分别-2.7%/-11.6%/+3.1%。根据海关总署，23 年M1-M4 卡车累计出口20.7 万辆，同比+31.6%。分结构来看，轻/中/重卡分别出口9.70/1.26/9.75 万辆，同比分别+4.6%/-17.3%/+97.5%。

根据海关总署，2023 年4 月卡车出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和越南， 出口数量分别为1.42/0.40/0.24 万辆， 同比分别+720.3%/+18.0%/-67.5%。其中，重卡出口前三大国家分别为俄罗斯、菲律宾和乌兹别克斯坦，出口数量分别为1.14/0.14/0.11 万辆，同比分别+685.7%/+21.1%/+112.2%。23 年M1-M4 卡车累计出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和智利，出口数量分别为4.40/1.97/0.91 万辆，同比分别+627.7%/+67.3%/-61.2%。

投资建议：23 年M1-M4 卡车销量隐含全年较高同比增速，行业拐点基本确立；我们预计卡车行业将进入未来3-5 年持续复苏周期，出口稳中有升，提供良好的销量及盈利支撑，内销与出口共振下，龙头公司或将释放较大业绩弹性。中汽协口径卡车出口占比从21 年的8.2%提升至23年M1-M4 的17.0%，出口占比提高有助于提高销量稳定性；且随中国品牌在海外市占率提升及品牌力塑造，出口有望成为企业二次成长的核心驱动力。整车我们推荐产品市占率有阿尔法、出口表现亮眼的福田汽车、中国重汽；零部件我们推荐坚持同心多圆战略、国际化领先的潍柴动力（A/H），低估值高壁垒、盈利和分红稳定性可期的威孚高科，品类拓张与国际化战略并举的天润工业，建议关注一汽解放、富奥股份。

风险提示：行业景气度下降；核心零部件供给受限；行业竞争加剧。