作为“无人机之都”，深圳也诞生了国内第一家无人机行业协会——深圳市无人机行业协会。作为创会会长，杨金才是业内知名的专家，也是世界无人机大会主席。在低空经济被写入政府工作报告以后，近70岁高龄的杨金才变得非常忙碌，被邀请到各地出席论坛、发表演讲，分享对行业的多年理解与最新洞见，一个月飞行十几趟是平常事。
中国无人机产业链各环节目前发展得如何?还存在哪些掣肘及挑战?如何应对?围绕以上问题，证券时报记者最近对杨金才进行了专访。
证券时报记者：在无人机产业链中，上中下游分别是什么?主要有哪些代表企业?
杨金才：上游是原材料和零部件，主要生产机体机身材料，包括金属材料和复合材料，以及负责研发动力系统，如电机、电子调速器、螺旋桨和电池等;中游是整机生产制造与系统集成，涉及无人机的总装集成和飞行平台系统、任务载荷系统、地面系统等部分，相对而言开发技术难度较大;下游则以场景应用为主，涵盖航拍、植保、巡检、公共安全等多个作业领域。
一架(台)无人机主要由机架、飞行控制系统、动力系统、传感器系统、通导系统等几大核心部分组成，从飞行到应用阶段缺一不可，机身相当于骨骼，飞控如同大脑，动力系统作为心脏驱动无人机起飞，传感和通导系统保证数据回传等指令，因此也涌现出不少知名的上中下游企业，其中也不乏上市企业。
上游企业代表有以原材料为主的光威复材、中复神鹰、中简科技、吉林化纤等，以核心零部件为主的格瑞普、欣旺达、德赛电池、航天电子等;中游企业涉及整机制造的，既有如大疆创新、联合飞机、道通智能、成都纵横、科比特等行业龙头、普宙科技等，又有注重任务载荷赛道的成至智能、品灵电子、浩孚科技、赛尔智控等。相对而言，种类繁多，涉及广泛。
证券时报记者：各个环节的成熟度如何?目前有哪些薄弱的部分?
杨金才：经过多年的研发和生产，目前在无人机的产业链条中，上游方面，以机身、桨叶为主的原材料供给和零部件的研发生产制造能力日趋成熟，并形成了稳定的供应链，这里主要体现为无人机市场的快速发展推动了上游零部件制造业的繁荣，直接形成了良性循环，加之政府对于高科技产业的支持政策也间接促进了零部件制造业的稳定发展;中游方面，随着飞控、导航、通信等技术的快速发展，使得无人机的整体性能不断提升，加上下游领域应用场景的不断拓宽，让无人机广泛应用在不同环境可以很好地适应和满足各种应用场景产生的参数需求，总体而言，上下游产业的协同发展推动了无人机产业链条的制造进步。
纵观全球，虽然各类无人机共同面临着续航、载荷、通信等难题，但我国无人机产品与世界各国的产品又存在着一定差距，主要体现为无人机制造业缺少核心技术以及国产化率低，此外在中大型、大型、长续航无人航空器的设计制造水平还有待提升，等等。对此，这部分更是需要政府、企业和科研机构等多方共同努力来加以改进和完善。
证券时报记者：如您所说，飞控系统是无人机的“大脑”。作为无人机的核心组件之一，我国飞控系统成熟度如何?工业级与消费级无人机在飞控系统方面会存在比较显著的差异吗，差异体现在什么地方?
杨金才：上述提到我国无人机龙头企业，像大疆创新、联合飞机等，其实就是因为飞控系统产品过硬而赢得市场青睐，从而快速占领全球市场。飞控系统作为无人机的核心组件，被视为无人机的大脑，经过长期的研发创新，目前，我国无人机飞控系统正逐步实现智能化和自动化，在世界范围内飞控系统的稳定性和可靠性也是比较领先的。
工业级与消费级无人机在飞控系统方面存在着较为明显的差异，首先，消费级无人机的定位是娱乐，是航拍摄影，对飞控系统的要求主要注重易用性和便捷性，如一键起飞、降落、跟随拍摄等功能，技术难度较小;工业级无人机则是以飞行作业为主，需要应用在不同环境条件下执行飞行任务，因此需要具备更多的高级功能，如自主导航、避障、定点悬停、精准作业等适用于复杂环境中的作业需求。
工业级无人机的飞控系统通常与动力系统、传感器等其他系统高度集成，形成一个紧密的整体，这种集成化的设计能够提高无人机的整体性能和稳定性，相对而言，消费级无人机只需要与遥控器等简单的外围设备进行连接即可实现飞行控制。
证券时报记者：从地域的视角来看，目前我国无人机已经形成包括深圳、成都、上海、北京、广州、苏州等多个产业发达的城市。从您的观察来看，目前我国无人机产业链当中比较典型的城市有哪些，各自有什么特点?
杨金才：全国各地发展无人机产业其实均有其发展特点。其中，以消费级无人机为主的深圳市作为世界无人机之都，深圳实际运行的无人机及产业链企业1730家，年产值为960亿元，占据着全国无人机市场的半壁江山。作为我国无人机产业的发源地之一，深圳拥有完整的无人机产业链，涵盖了从研发、生产到销售、服务等各个环节，单是在南山区就有“不出南山就能造一台无人机”的说法，在零部件方面，无人机芯片、机体结构、电机、电池、飞行控制系统等主要零部件产品，一半都是由深圳企业生产，占有全国农业植保无人机62%的市场，50%的警用无人机市场。可以说深圳无人机产业链衍生出的经济效益正在全球无人机版图上占据高点。
以工业级无人机产业为主的成都市在近年来得到了快速发展，集聚中航无人机、腾盾科创、成都纵横等工业级无人机企业，目前整体形成了较为完整的产业链，这主要归结为政府政策的鼎力支持和拥有多所高校和科研机构，并为无人机产业的发展提供强有力的人才和技术支持。成都的无人机上下游企业主要集中在航空产业园区内，可以说，形成了“上下楼就是上下游，产业园就是产业链”的集聚效应，这也有利于企业之间的战略协作和资源共享。
证券时报记者：您刚刚重点讲了深圳和成都这两座城市。我也注意到，成都提出了要打造“工业无人机第一城”。从产业链的角度出发，消费级无人机与工业级无人机有什么区别?可否对比一下，深圳与成都各自的优劣势是什么?
杨金才：从产业链的角度出发，消费级无人机与工业级无人机在多个方面存在显著差异。
在应用层面，消费级无人机主要面向普通消费者和娱乐市场，常用于航拍、创意拍摄、竞速比赛等;工业级无人机则是为商业和行业领域而生，广泛应用于警务安防、森林消防、电力巡检、测绘勘探、物流运输等领域。
在性能层面，消费级无人机更注重便携性和外观设计，此外续航较短，荷载能力有限，抗风能力较弱，但工业级无人机由于要适应复杂的环境和高强度作业，对性能和技术要求更高，机体和内部构件更加坚固耐用。
在价格层面，消费级无人机价格相对较低，低则几百高则几千上万元不等;工业级无人机因其专业设备和性能要求，价格往往数万甚至更高。
由于地域不同、政策不同等因素，深圳与成都在无人机产业的发展上也各自具有独特的特色。
深圳相对而言产业链较为完整，拥有从上游原材料供应、中游制造环节到下游应用领域的完整无人机产业链，以大疆创新为代表的无人机企业在全球市场上占据领先地位，拥有强大的研发和生产能力，在政府政策上，深圳市政府也在积极推动无人机产业的发展，接连出台了一系列支持措施和政策。
在成都市政府明确提出要打造“工业无人机第一城”的口号下，成都目前已形成工业无人机“研发+制造+运营+服务”的完整产业链，整机涵盖从小型到大型的全种类无人机，出于应用场景的丰富，无人机在农林植保、地理测绘、巡检等领域得到广泛应用，且快递物流领域增长迅速。
两座城市的区别更多在于发展定位不一，因此无法从优劣层面判断高低，随着无人机产业的快速发展，我们更应该注重消费级无人机与工业级无人机在应用领域、性能与技术要求以及价格与市场定位等方面的变化，两者在未来更应继续发挥各自的优势，加强合作与交流，共同推动中国无人机产业的持续健康发展。
证券时报记者：围绕我国无人机产业链中的薄弱环节，我们应当如何发力和突围，构建更加坚韧、高效、安全的产业链体系?
杨金才：我认为，全国各地大力发展无人机产业的思路需要因地制宜，结合实际情况制定发展策略，推动区域经济的差异化及可持续发展。在整个产业的铺设上，需要形成以政府为主导，行业协会紧跟其后，以市场应用为导向，继而为企业服务提供飞行的可能，另外是技术做兜底保障工作，最后是标准先行，行业协会推进产业健康发展。
政府作为带头人，应该及时制定和完善法规，明确无人机的分类、使用范围、飞行规则等，从而为无人机产业的健康发展提供法律保障。
协会作为国内第一家无人机行业协会，正履行推动行业高质量发展的目标，通过建立无人机公共服务平台，为无人机企业提供技术咨询、市场拓展、融资支持等一站式服务。
构建更加坚韧、高效、安全的无人机产业链体系需要政府、企业、科研机构等多方面的共同努力，更重要的是通过加强核心技术研发与创新能力、完善政策法规与监管体系、优化产业链布局与协同发展、强化基础设施建设与服务配套以及注重安全与隐私保护等措施的实施，进而推动我国无人机产业的持续健康发展。
