凯众股份:众华会计师事务所（特殊普通合伙）关于上海凯众材料科技股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件的审核问询函的答复

众华会计师事务所（特殊普通合伙）

关于上海凯众材料科技股份有限公司向不特定对象发行

可转换公司债券申请文件的审核问询函的答复

众会字(2024)第11282号

上海证券交易所:贵所于2024年11月8日出具的《关于上海凯众材料科技股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件的审核问询函》（上证上审（再融资）〔2024〕260号）（以下简称“审核问询函”）已收悉。按照贵所要求，众华会计师事务所（特殊普通合伙）已就审核问询函中提到的要求会计师核查的问题进行了审慎核查，具体答复如下：

在本回复中，若合计数与各分项数值相加之和在尾数上存在差异，均为四舍五入所致。

我们没有接受委托审阅发行人2024年1月-9月期间的财务报表，以下所述核查程序及实施核查程序中涉及2024年三季报财务数据的结果仅为协助发行人回复核查要求之目的，不构成审计或审阅。

问题1关于本次募投项目

根据申报材料：（1）公司本次募集资金拟用于南通生产基地扩产项目，该项目主要着眼于现有缓冲块、顶支撑、踏板业务的产能扩充和技术升级；（2）本次募投项目完全达产

后预计年均收入53142.99万元，预计使用寿命期限内平均净利润为4480.01万元，税后投资内部收益率为15.25%。

请发行人说明：（1）本次募投项目与公司现有业务或产品在原材料、设备、技术、工

艺、应用领域等方面的具体区别及联系，是否涉及新产品、新技术，募集资金是否主要投向主业；（2）结合下游汽车行业发展趋势、募投产品市场需求、公司竞争优劣势、公司和

同行业可比公司现有产能及扩产情况、在手订单或意向订单及定点情况等，分产品说明本次募投项目的必要性、产能规划的合理性以及产能消化情况；（3）本次募投项目投资的具

体构成及测算依据，非资本性支出占比是否超过募集资金总额的30%；（4）结合公司资产负债率、资金缺口测算等情况，说明公司本次融资的必要性；（5）结合现有业务的单价及毛利率情况，说明本次募投项目效益测算的谨慎性。

请保荐机构核查上述事项并发表明确意见，请申报会计师对上述事项（3）-（5）核查并发表明确意见。

公司回复：

7-2-1一、本次募投项目与公司现有业务或产品在原材料、设备、技术、工艺、应用领域等

方面的具体区别及联系，是否涉及新产品、新技术，募集资金是否主要投向主业；

公司主营业务主要为汽车底盘悬架系统减震元件和操控系统轻量化踏板总成的研发、

生产和销售，以及非汽车零部件领域高性能聚氨酯承载轮等特种聚氨酯弹性体的研发、生产和销售。本次募集资金除用于补充流动资金外，拟投向“南通生产基地扩产项目”，以提升核心产品聚氨酯减震元件和轻量化踏板总成的产能，以满足公司全球市场持续拓展以及汽车产业技术变革带来的减震元件和轻量化踏板总成市场需求，保障公司业绩增长。本次募投项目建设内容均围绕公司的既有业务实施，不涉及新产品、新技术。

本次募投项目产品与公司现有业务或产品在原材料、设备、技术、工艺、应用领域等

方面的具体区别及联系如下表所列示：

本次募投项目与公司现有业务或产品的具体区别及联系项目聚氨酯减震元件轻量化踏板总成

聚氨酯减震元件所使用原材料包括：萘

二异氰酸酯、聚酯多元醇、聚合物多元轻量化踏板总成所使用原材料包括

醇混合物、羟基己酸内酯与 22-二甲基 PA（聚酰胺）、PP（聚丙烯）、钢制原材料

-13-丙二醇的聚合物、壳体、隔板、端零配件、电子元件等，同公司现有踏盖、内芯等，同公司现有聚氨酯减震元板总成所使用原材料整体一致。

件所使用原材料整体一致。

聚氨酯减震元件的生产设备主要包括：轻量化踏板总成的生产设备主要包

聚氨酯缓冲块工位环形线、浇注机、顶括制动踏板一体化定制设备和加速

支撑一体化装备和数控切割机，同公司踏板一体化定制设备，同公司现有设现有设备整体一致。备整体一致。

设备其中，募投项目的顶支撑一体化设备较其中，16条轻量化踏板总成产线中，现有设备增加了自动上下料、产品检测有3条地板式、非接触式加速踏板一功能，以减少人员投入；数控切割机实体化定制设备和1条线控制动踏板行自动化改造后实现自动称重分选以设备的细节设计与现有设备相比有提升效率。所调整，不存在重大差异。

轻量化踏板总成生产过程中的技术

及工艺包括踏板支架注塑、散件预

装、装配、自动检测等环节，同公司现有轻量化踏板总成工艺技术整体一致，存在少量工艺调整。

聚氨酯减震元件生产过程中的技术及其中，地板式、非接触式加速踏板的技术与工工艺包括：原材料融合、混合、浇注、生产工艺相较现有悬挂式、接触式踏

艺热处理、装配等，同公司现有聚氨酯减板产线在装配工艺环节有所调整，包震元件工艺技术整体一致。括弹簧检测、安装转轴等；线控制动踏板的生产工艺在踏板支架注塑和

装配环节较原有制动踏板有所调整，包括注塑环节的整体注塑、装配环节

的卡接结构、传感器定扭锁紧等。公司已掌握相关生产工艺。

应用领域属于汽车底盘悬架系统领域零部件，主属于汽车操控系统领域零部件，轻量

7-2-2要任务是辅助金属螺旋弹簧，缓和由不化踏板总成产品主要通过加速踏板

平路面传给车架的冲击，提高乘车的舒和制动踏板实现汽车的加速、速度维适性和安全性，同时防止金属螺旋弹簧持及刹车功能。应用领域同现有轻量与顶端连接板之间的撞击，起到隔震降化踏板总成产品一致。

噪的作用。应用领域同现有聚氨酯减震元件产品一致。

由上表可见，本次募投项目在原材料、设备、技术、工艺、应用领域方面均同公司现有业务及产品整体保持一致，不涉及新产品、新技术，本次募集资金均投向公司主业。

二、结合下游汽车行业发展趋势、募投产品市场需求、公司竞争优劣势、公司和同行

业可比公司现有产能及扩产情况、在手订单或意向订单及定点情况等，分产品说明本次募投项目的必要性、产能规划的合理性以及产能消化情况；

（一）下游汽车行业发展趋势

1、下游汽车市场延续三年稳定增长态势近年来，在全球汽车产业在消费复苏和技术革新共同驱动下，乘用车行业规模呈现上升趋势。根据国际汽车制造协会（OICA）统计，2023 年全球乘用车产销分别为 6802 万辆和6527万辆，同比增长10.51%和11.30%：

中国作为为全球汽车第一大市场，最近三年的乘用车市场亦实现了较快增长。2023年中国乘用车产销分别为2612万辆和2606万辆，同比增长9.60%和10.61%：

7-2-32、新能源汽车市场持续快速扩张

碳中和背景下，新能源汽车成为全球主要经济体多元发展目标的战略交汇点。当前全球经济发展进入新一轮变革期，全球产业和消费开启新一轮调整和升级。新能源汽车作为变革下的焦点，各国竞相布局和发展新能源汽车技术、产业和市场，力求在全球技术、产业和消费深度调整中构建全新竞争力。欧美各国纷纷围绕产业规划、财政补贴、税收减免等方面出台支持政策，引导鼓励行业发展，并制定燃油车禁售时间表。经过多年快速发展，全球新能源汽车市场进入高速增长期，产业由政策推动转向市场驱动。

在“双碳”政策实施以及能源结构调整持续加快的背景下，我国新能源汽车产业取得了长足进步，不但建立了上下游贯通的完整产业链，而且突破了“三电”等关键技术，尤其在动力电池生产制造与研发创新方面走在了世界前列。从销量来看，我国新能源汽车销量从2011年不足1万辆，快速增长到2023年逾950万辆，连续9年销量位居全球第一。根据中国汽

7-2-4车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车零售渗透率高达31.6%，市场发展已从政策

驱动转向市场拉动新阶段，呈现出市场规模与发展质量双提升的良好发展局面。

3、中国本土汽车品牌快速发展，为本土汽车供应链厂商提供了广阔的本土配套空间

我国汽车产业经过长年的培育与发展，近年来本土品牌取得了重大突破，本土汽车零部件厂商配套空间广阔。

近年来国产品牌车企紧抓新能源转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品升级，取得显著成效，上汽、一汽、长安、比亚迪、吉利汽车等一系列优秀国产品牌逐渐崛起。根据中国汽车工业协会统计，随着产业链供应链体系不断夯实、电动化与智能网联化技术创新和商业模式创新加速、设计和制造品质加快提升、品牌向上取得新进展，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升，2023年累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年上升6.1个百分点。

7-2-5我国汽车产业在本土品牌持续发力、新能源汽车市场快速发展的带动下呈现良好的市

场发展趋势，为减震元件以及轻量化踏板总成产品等汽车零部件带来了广阔的市场空间，为本次募投项目的成功实施提供了有力保障。

（二）募投产品市场需求

1、汽车市场规模巨大，项目具备充足的产能消化空间

本次募投项目产品聚氨酯减震元件包括缓冲块和顶支撑产品，在乘用车中应用于悬架系统，用以降噪和减振，提高车辆舒适性。每辆乘用车需装配4个缓冲块和4个顶支撑。2023年全球乘用车产量为6802.03万辆，据此计算，2023年全球缓冲块和顶支撑的市场需求均为27208.12万个，公司相应的全球市场份额分别为14.95%和1.11%；2023年中国乘用车产量为2612.40万辆，据此计算，2023年中国缓冲块和顶支撑的市场需求均为10449.60万个，公司相应的市场份额分别为33.52%和2.88%，市场份额具有进一步上升的空间。

本次募投项目产品轻量化踏板总成，在乘用车中应用于操控系统，用于实现汽车的加速、速度维持及刹车功能。每辆乘用车都需要配备一个踏板总成，2023年全球和中国乘用车产量分别为6802.03万辆和2612.40万辆，据此计算，2023年全球和中国的踏板总成市场需求分别为6802.03万个和2612.40万个，公司相应的市场份额分别为3.89%和10.13%，市场空间广阔。

2、汽车行业电动化对减震降噪和轻量化的高度需求，为募投产品提供了充分的细分市

场机遇

全球汽车产业正快速进入电动化、智能化及技术革新的新时期。在此背景下，汽车制造商越来越注重提升消费者体验，如减震、降噪和舒适性，同时追求轻量化、成本效益和环境可持续性。这些趋势预示着聚氨酯减震元件和轻量化踏板总成产品的市场前景良好。

（1）聚氨酯减震元件

新能源汽车具有载荷高，冲击大的特点，对悬架系统提出了更高的减震降噪要求。目前市场上的缓冲块基本已使用聚氨酯材料，而顶支撑中阻尼元件领域尚存在使用聚氨酯材料

7-2-6或橡胶材料的情况。聚氨酯顶支撑目前正处于逐步替代橡胶材料的技术升级趋势中，其应用

也正在从后悬架系统扩展到整车的悬架系统。

与橡胶材料相比，聚氨酯材料的减震元件主要优势有：*由于聚氨酯材料具备良好的吸能效果，同样的振动聚氨酯材料的减震元件可以达到更大的形变，从而使得汽车上下颠簸小，更加舒适，同时聚氨酯材料可使用时间更长，更加耐用；* 附加功能上：a、聚氨酯材料采用液体浇注成型工艺，成型更加方便，能够设计成更加复杂的形状；b、微孔发泡聚氨酯材料在压缩变形时，横向膨胀小，可减小装配空间；c、由于聚氨酯材料减震性能好，强度高，因此，在相同的减震负荷下，产品可以设计得更小；*制造工艺上：聚氨酯材料从低分子液体原料可以一次反应成型，省去了炼胶的工序，因此制造流程短，生产过程所用能耗更低，污染少。聚氨酯减震元件相较于橡胶产品的核心技术难点在于配方技术，即如何控制合成配方使产品达到客户要求的产品拉伸强度、断裂伸长率、抗老化等功能指标。

针对新能源车量载荷高，冲击大等特点，公司的聚氨酯缓冲块通过优异的承载性能和大承载设计模型，获得了客户的认可。在产品研发上，公司缓冲块产品在静音设计方面取得了阶段性成果，成熟产品已应用至主流新能源车车型上，并已开始应用至空气悬架领域；公司成功开发了适用于 CDC 减震器的聚氨酯顶支撑设计，且已进行批量供货。

（2）轻量化踏板总成

汽车轻量化是全球汽车工业的一致目标，亦是节能与新能源汽车的共性基础技术。特别是对于新能源汽车，减轻的重量不仅意味着惯性的减少，有助于提高汽车的加速、刹车和操控性能，更重要的是可以减少能量消耗，从而提升新能源汽车的续航能力。

相对于金属踏板，塑料踏板有如下明显优势：*零件重量轻；*设计灵活，子零件数量减少；*加工工艺简单，一次注塑成型，不需要表面处理；*零件尺寸波动小；*原材料利用率高、加工能耗低、对环境不利影响小。近年来，公司开发了附带能量回收的制动踏板以及快接结构的制动踏板，并加速布局线控制动踏板技术及落地式加速踏板，为扩大市场提供丰富的产品。塑料踏板相较于金属踏板的核心技术难点在于产品结构设计，即要在保证结构强度的同时尽可能减少材料的使用量，以避免因塑料替代金属而带来的材料成本的过度增加。

公司轻量化踏板总成（即塑料踏板总成）产品亦受益于新能源汽车的轻量化需求，正处在逐步替代传统金属踏板总成产品的技术升级趋势中。在产品研发上，公司已完成了线控制动踏板的模具件开发，并完成了悬挂非接触式、地板非接触式踏板的样件开发，不断扩充踏板产品系列。

3、汽车行业电动化导致整车加速迭代，为募投产品提供了重大国产替代机遇

最早脱胎于原化工部直属综合性科研院所黎明化工研究院的凯众股份，是一家基于技术创新驱动，打破外企在汽车悬挂系统聚氨酯减震产品领域垄断地位的国产厂商。在全球范围内，该领域的核心技术目前主要掌握在德国巴斯夫、威巴克和凯众股份三家企业手中。其中，巴斯夫在全球和中国均为行业龙头，其余份额被凯众股份和威巴克瓜分，威巴克产品主要集中在北美市场，凯众股份产品主要集中在中国市场。

汽车零部件产品的开发主要源于整车更新换代、新车型或新客户的需求。在汽车行业电动化潮流到来之前，由于发动机机械件多而复杂，且需要对变速箱和发动机进行大量调试，整车的研发周期整体较长。近年来，随着整车厂逐步将研发重点转移至软件和系统研发，整车的开发周期不断缩短。传统燃油车车型的换代周期通常为3-5年，而新能源汽车车型的更新换代速度显著提高，这对汽车零部件供应商的高频率同步相应开发能力提出了更高的要求。汽车悬架系统零部件的开发需要经过漫长而严格的过程，以聚氨酯缓冲块产品的开发流程为例，公司在获取下游悬架系统的开发需求后，需要就缓冲块的概念及数模设计、样模开

7-2-7发及工艺提升、OTS、PPAP 批准等环节与客户进行反复沟通并同步调整方案。

受益于新能源汽车行业的高速发展，以及新能源汽车车型自身的高迭代频率，公司当前正面临着良好的发展机遇。相较于巴斯夫等国际巨头，凯众股份作为我国民营企业，在决策管理方面实行扁平化管理，在信息传递上和决策程序上实现快速上传和高效决策，在快速响应下游厂商高频率同步开发新能源车型产品方面具有较强的优势。

（三）公司竞争优劣势

1、竞争优势

（1）技术优势

作为高新技术企业，公司坚持以技术创新推动业务发展。公司拥有一支经验丰富的技术专家和高素质科技人才组成的研发队伍，在材料研发技术、产品制造技术、产品开发设计等方面具备明显优势。

公司的材料研发技术和产品制造技术优势主要体现在聚氨酯减震元件中：*公司所用

的某些关键原料并不是市场上可任意采购到的常规原料，而是公司材料研发人员与供应商共同开发的定制原料，这一方面保证了原料的质量，另一方面提高了公司材料技术的保密程度；

*在材料研发方面，公司开发了多品种的聚氨酯微孔弹性体材料，可以针对客户和产品的不同需求而选用合适的材料；在材料技术水平上，公司材料在耐低温性、耐水解性、高频隔振和大变形低频吸能等方面的性能处于较高水平，同时，低成本材料的技术水平在业内处于较高地位；*在产品制造技术上，公司并非一味追求生产全过程的自动化，而是综合产品质量和制造成本需求，将关键或复杂工序的自动化与简单工序的人工作业有机地结合，在保证产品质量的同时，实现制造过程的低成本。

公司产品开发设计优势主要体现在：*在聚氨酯减震元件产品开发方面，公司拥有自主开发模拟分析软件和设计数据库，可以用计算机模拟产品的受力变形并预测出产品的刚度性能曲线，从而显著提高产品的设计可靠性和开发速度；公司建立了完整的产品试验和系统评价方法，可以对产品进行全方位的测试和分析评价；*踏板总成产品开发方面，公司目前有专门的踏板总成产品开发团队，其中有多名技术骨干从事相关零部件开发10年以上，经过对大量车型的开发和经验总结，已积累了较为丰富的开发经验，尤其是在塑料踏板的设计开发和应用方面位居本土踏板供应商前列；公司匹配了 CATIA、UGNX、MSC.Marc、

HYPERMESH 等设计分析软件和较为完整的试验室评价手段，满足了产品的开发和验证需求。公司相对短的开发周期和灵活的开发方式也特别符合当前新能源车型快速迭代的市场需求。

通过常年不断的自主研发、技术创新以及实践积累，公司产品性能不断改进，产品材料配方技术以及产品制造技术水平处于国内较高水平。截至2024年9月30日，公司（含下属公司）拥有专利151项，其中包括发明专利25项，实用新型专利121项和外观设计专利

5 项。公司研发中心实验室已获得 CNAS 认可，同时与蔚来、通用、上汽、红旗及吉利等国

内主流 OEM 互认。

（2）扁平化、精细化的管理优势公司高层管理人员大部分都具有十几年的行业技术积累和丰富的管理经验。经过多年的摸索，在消化吸收众多先进企业管理经验的基础上，公司形成了有自己特色的、较为完善的经营管理制度和内部控制制度。

在决策管理方面，相较于大型跨国外资企业，作为一家相对“小而美”的中国民营企业，公司实行扁平化管理，在信息传递上和决策程序上实现快速上传和高效决策，并根据不同下游客户对产品开发的要求，定制了完善的产品开发管理流程和项目管理体系，从而有效地提高了产品开发效率，以满足车型高速迭代、不断变化的新能源市场需要。另外，公司建立了

7-2-8基于开发流程的知识管理系统，在每一产品开发过程的关键节点，对产品的重要特性进行评

审、对开发中发生过的问题进行总结，并记录保留在公司的知识管理系统中，使知识管理系统成为公司的大脑。

（3）产品质量优势

公司已通过德国 TüV 莱茵公司 IATF16949 质量管理体系认证和中国质量认证中心

ISO14001 环境管理体系认证，并取得 ISO45001 职业健康安全管理体系认证。在产品开发阶段，公司实施开展先期质量管理程序，为保障产品开发质量，推行了针对产品及生产过程的质量策划书，并建立了经验教训库，在新项目设计阶段，根据经验教训库对产品设计方案进行评审，避免问题的重复发生，使得开发产品的质量得到全面预防；在生产过程阶段，以“质

量第一”原则为本，不断优化工艺流程，公司本着“不制造，不传递，不接受”的“三不”原则以及“零缺陷”质量管理理念，确保给客户提供性能优良、品质可靠的产品。公司持续推进生产设备自动化改造，不仅提高生产效率，改善作业环境，同时提高了产品质量的稳定性和一致性。为了快速解决质量问题，整改措施落地执行，公司建立了 BIQS（Built-In QualitySupply-based）系统，管理层能随时监控内外部质量问题解决情况，并自动生成经验库，为前期产品质量提供保障。公司优良的产品质量和良好的质量管理体系得到了众多客户的认可。

（4）品牌和客户优势

伴随中国汽车零部件的国产化进程发展壮大，公司依托出身于研究院的历史背景和专业技术优势，经过近三十年的发展具备显著的先发优势和 QSTP（质量、服务、技术、价格）综合优势，在底盘悬架系统减震元件相关产品方面，打破了外资企业多年的垄断地位并得到快速发展。

公司经过近30年的市场拓展和积累，已与比亚迪、本田汽车、北汽、长安、长安马自达、长城汽车、广汽、吉利汽车、江淮汽车、理想汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、上汽大众、

上汽乘用车、上汽通用、上汽大通、上汽通用五菱、小鹏汽车、一汽大众等国内主要整车企

业建立了良好的战略合作关系，公司的客户资源覆盖面广泛且结构完善。

公司在深耕国内汽车配套市场保持领先优势的同时，积极推进核心业务的国际化发展，已与保时捷、大众（德国）、奥迪（德国）、通用（北美）、福特（北美）、STELLANTIS 集

团、本田（日本）、ZF（德国）、BWI（北美）、Tenneco 集团、Hitachi-Astemo 集团等国际知名整车企业及知名减震器企业建立了良好的客户合作关系。

公司结合现有客户资源和产品技术优势深入拓展了轻量化踏板总成业务，与上汽大众、上汽奥迪、上汽乘用车、吉利汽车、上汽通用五菱、一汽集团、上汽大通、南京依维柯、奇

瑞汽车、东风乘用车等客户业务发展迅速。

公司底盘悬架系统减震元件和轻量化踏板总成广泛应用于新能源车，已与上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车、保时捷、大众（德国）、奥迪（德国）等传统优势汽车厂的新能源车型开发配套，同时公司与新兴新能源造车新势力建立了密切的合作关系，为公司经营持续发展打下了良好基础。

2、竞争劣势

（1）企业规模不足

汽车零部件行业存在显著的规模效应，行业下游整车厂商议价能力较强，上游原材料价格传导较为困难。因此，行业企业通常需要通过提高生产规模，产生规模经济效益，降低

7-2-9边际成本，增强针对原材料价格波动、部分定点项目订单量不及预期等风险的抵御能力。经

过多年的发展积累，公司具备了一定的生产技术和经验，企业规模也逐步增长，但是与主要竞争对手相比，公司的业务规模仍然不足。2024年1-9月，公司减震元件和踏板总成的产能利用率分别为112.12%和103.18%，均已达到产能瓶颈。

（2）海外市场的品牌影响力相对较弱

公司的聚氨酯减震元件和轻量化踏板产品在国内市场获得了较大的品牌知名度，但在欧美等海外市场，公司的品牌影响力相对较弱。尽管报告期内公司外销收入规模及占比均呈现逐年上升态势，但在2024年1-9月，公司的外销收入仅占公司主营业务收入的10.73%。

（四）公司和同行业可比公司现有产能及扩产情况

截至2024年9月30日，除本次募投项目外，公司聚氨酯减震元件及轻量化踏板的现有产能及扩产情况如下：

产能类型产品类型全年产能（万件）

聚氨酯减震元件-缓冲块3426

现有产能聚氨酯减震元件-顶支撑344轻量化踏板总成264

在建产能聚氨酯减震元件-缓冲块221

公司在聚氨酯减震元件行业对手为巴斯夫和威巴克，在踏板行业的主要竞争对手为巴兹、凯史乐、三立汇众、FNG、宁波高发、奥联电子等。对于部分竞争对手，公司无法通过公开渠道获取其关于聚氨酯减震元件及踏板的现有产能及扩产情况相关信息。公司目前通过公开信息获取到的部分竞争对手现有产能或扩产情况如下：

根据巴斯夫官方网站披露信息，巴斯夫旗下减震元件品牌 Cellasto在全球拥有九个生产基地，其在大中华区的生产基地位于上海市浦东新区高桥镇的巴斯夫上海创新园。巴斯夫上海创新园于2012年建成，于2015年完成二期扩建，并于2023年完成三期扩建，截至2023年底共运营九套生产装置。

威巴克在全球17个国家拥有40个生产基地和技术中心。根据威巴克（无锡）减震器有限公司2024年2月公示的环评文件的信息显示，威巴克拟在无锡市扩建微孔聚氨酯减震器及其零部件600万只，投产后形成年产微孔聚氨酯减震器及其零部件1690万只的生产能力。

巴兹（BATZ）是一家为汽车行业提供产品和服务的全球供应商，总部位于西班牙 Igorre。

根据巴兹汽车系统（昆山）有限公司于2024年8月公示的环评文件显示，巴兹拟在昆山实施汽车刹车及制动系统、车身控制系统生产扩建项目，项目建成后，新增年产刹车及制动系统200万件。

凯史乐国际（KSR）是一家总部位于加拿大 Ridgetown 的全球性的汽车零部件企业，主要业务包括传感器，踏板总成和锁止组件等产品。根据凯史乐（上海）汽车工程技术有限公司昆山分公司2022年8月公示环评文件显示，凯史乐（上海）汽车工程技术有限公司昆山分公司的踏板生产线的设计产能为1000万件/年。

综上所述，在竞争对手相继扩产的背景下，公司规划本次募投项目新增产能有助于公司应对市场竞争，提升市场占有率。

除上述直接竞争对手外，汽车悬架减震领域和轻量化领域的企业扩产情况如下：

1、汽车悬架减震领域

公司简称产品类型信息来源募投项目/扩投资规模/拟扩产产能

7-2-10建项目名称

合计投资规模152200.00万

2024年向不特元，新增空气弹簧减振器总

空气悬架系

保隆科技空气弹簧减振定对象发行可成年销量141万支、独立式统智能制造

（603197.SH）器总成转换公司债券空气弹簧年销量 137 万支、扩能项目公告悬架控制器年销量104万支等铝压铸汽车减2023年向不特高精密汽车

纽泰格震零部件：转向定对象发行可合计投资规模26202.70万铝制零部件

（300767.SZ）系统压铸件、电转换公司债券元，新增产值 40350.00 万元生产线项目驱系统压铸件公告传统悬架系统2024年以简易

减震器、减震器程序向特定对正裕智造园

合计投资规模70000.00万元

总成、空气悬架象发行股票公项目正裕工业等减震器产品告

（603089.SH）

2019年公开发汽车悬置减合计投资规模28088.00万

汽车橡胶减震

行可转换公司震产品生产元，年新增500万件汽车橡产品悬置债券公告项目胶减震产品悬置中鼎减震橡

合计投资规模171319.42万

2019年公开发胶减震制品

中鼎股份减震降噪橡胶元，新增减震降噪橡胶零件行可转换公司研发及生产

（000887.SZ）零件产能 4000 万件/年，新增控债券公告基地迁扩建

制臂部件产能177万件/年

项目（一期）

总投资2000万美元，2023电控减振器天纳克（凯众股年8月量产，建成后能够年电控减振器新华日报产线扩建项份重要客户）产电磁减振器200万支，满目足50万台汽车配套需求京西重工（凯众张家口生产智能悬架人民政协网计划年产600万支智能悬架股份重要客户）基地项目

2、汽车轻量化领域

信息来

公司简称产品类型募投项目/扩建项目名称投资规模/拟扩产产能源重庆年产120万套轻量化底盘系统和60万套汽车

内饰功能件项目、宁波前

2024年湾年产220万套轻量化底

合计投资规模521.232.93万

向特定盘系统项目、宁波前湾年

拓普集团轻量化底元，新增轻量化底盘系统产对象发产160万套轻量化底盘系

（601689.SH）盘系统等能 610 万套/年，汽车内饰功

行股票统项目、安徽寿县年产30

能件150万套/年公告万套轻量化底盘系统项目和年产50万套汽车内饰

功能件项目、湖州长兴年产80万套轻量化底盘系

7-2-11统项目和年产40万套汽

车内饰功能件系统项目

2022年年产150万套轻量化底

合计投资规模266.343.35万

轻量化底公开发盘系统建设项目、年产元，新增轻量化底盘系统产盘系统行可转330万套轻量化底盘系统

能480万套/年债公告建设项目

2021年

轻量化底合计投资规模259.054.52万非公开

盘系统模汽车轻量化底盘系统项目元，新增轻量化底盘系统模发行公

块产品块产品产能480万套/年告

合计投资规模115500.00万元，形成550万件铸铝转向

2024年

轻量化及墨西哥年产720万件轻量节、170万件控制臂/副车架伯特利公开发

制动汽车化零部件及200万件制动的年产能，以及100万件前

（603596.SH）行可转零部件钳项目制动钳及100万件电子驻车债公告制动钳的汽车制动零部件年产能新能源汽2022年安徽新能源汽车零部件智

车车身结向特定能制造项目、重庆新能源

文灿股份合计投资规模280337万元，构件等轻对象发汽车零部件智能制造项

（603348.SH）新增年产能 113 万套

量化关键行股票目、佛山新能源汽车零部产品公告件智能制造项目

合计投资规模154711.33万

2021年元，新增新能源汽车传动系

汽车铝合高性能铝合金汽车零部件

公开发统汽体年产能296万件、新

金轻量化项目、汽车轻量化铝型材行可转能源汽车电池系统零部件产零部件精密加工项目债公告能年152万件和新能源汽车车身部件年产能50万件

旭升集团合计投资规模240960.63万

2023年

（603305.SH）元，新增年产能电池系统壳向不特

新能源汽车动力总成项体总成50万套、电控系统结轻量化汽定对象

目、轻量化汽车关键零部构件146万套、控制系统结车关键零发行可

件项目、汽车轻量化结构构件100万套、新增传动系部件等转换公

件绿色制造项目统结构件210万套、电控系司债券统壳体总成60万套和电池系公告统结构件25万

合计投资规模188.508.00万

2022年元，新增年产能新能源汽车

轻量化汽

公开发爱柯迪智能制造科技产业电池系统单元、新能源汽车车关键零

爱柯迪行可转园项目电机壳体、新能源汽车车身部件等

（600933.SH）债公告部件和新能源汽车电控及其他类壳体等710万件

轻量化汽2023年新能源汽车结构件及三电合计投资规模188508.00万

车关键零向特定系统零部件生产基地元，新增年产能新能源汽车

7-2-12部件等对象发结构件产能175万件、新增

行股票新能源汽车三电系统零部件公告产能75万件由上表，近年来汽车悬架减震领域和汽车轻量化领域的汽车零部件企业亦存在较大规模扩产的情况。

（五）在手订单或意向订单及定点情况

1、在手订单情况

公司的在手订单数量系根据客户每月提供未来3-4个月的生产计划统计。截至2024年

9月30日，公司聚氨酯缓冲块在手订单数量为1283.65万件，聚氨酯顶支撑在手订单数量

为179.06万件，轻量化踏板总成在手订单数量为112.94万件。

2、定点情况

（1）有明确产量预测的定点情况

公司已经与大量汽车行业客户达成丰富的定点项目，进行产能扩建存在必要性。整车厂商客户或汽车零部件客户在定点过程中，多数情况下会通过定点函或邮件提供相关车型明确的未来产量预测以指导上游供应商布局相应产能。截至本回复出具日，公司取得明确产量预测的聚氨酯减震元件和轻量化踏板的定点项目数量及其预计需求的峰值量如下：

客户提供明确产量预测相关产品预计需求产品类型

的定点项目数量（个）峰值量（万件/年）

聚氨酯减震元件-缓冲块3395241

聚氨酯减震元件-顶支撑45449轻量化踏板总成110815

上述定点项目相关需求量对公司现有、在建产能及本次募投产能的覆盖情况如下：

单位：万件/年对应产品已建本次募投项目合计产能相关产品预计覆盖率产品类型

及在建产能*扩产规模**=*+*需求峰值量**=*/*聚氨酯减震

364623005946524188.14%

元件-缓冲块聚氨酯减震

34440074444960.33%

元件-顶支撑轻量化踏板

264350614815132.73%

总成

基于上表显示，上述定点产品预计需求峰值量可覆盖本次募投项目达产后预计年销量的相当比例。

（2）无明确产量预测的定点情况

除上述有明确产量预测的定点项目外，公司已取得定点但客户未通过定点函或邮件等

7-2-13书面形式明确提供产量预测的定点项目数量如下：

未通过定点函或邮件提供明确产量预测的产品类型

定点项目数量（个）

聚氨酯减震元件-缓冲块96

聚氨酯减震元件-顶支撑12轻量化踏板总成55

由此可见，公司目前的定点项目为本次募投新增产能的消化提供了有力保障。

公司的未来产能规划系依据目前已取得的客户定点项目、尚在洽谈中的项目及对未来

市场的需求判断等因素综合确定。公司本次募投项目自建设至完全达产尚需一定年限，公司仍在积极获取新项目定点，以进一步满足本次新增产能的消化。

综上，本次南通生产基地扩产项目具有必要性，本次募集资金投资项目的产能规划具有合理性。

三、本次募投项目投资的具体构成及测算依据，非资本性支出占比是否超过募集资金

总额的30%；

公司本次向不特定对象发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币30844.71万元，扣除发行费用后的募集资金净额拟投资于以下项目：

单位：万元序号项目名称项目总投资拟投入募集资金金额

1南通生产基地扩产项目27644.7121844.71

2补充流动资金9000.009000.00

合计36644.7130844.71

（一）南通生产基地扩产项目的具体构成和测算依据

南通生产基地扩产项目总投资27644.71万元，其中工程建设投资255.00万元，设备投资21928.30万元，预备费665.50万元，铺底流动资金4795.91万元。具体情况如下：

拟使用募集资金

序号项目金额（万元）占比（万元）

1工程建设投资255.000.92%255.00

2设备投资21928.3079.32%21589.71

3预备费665.502.41%-

4铺底流动资金4795.9117.35%-

5总投资金额27644.71100.00%21844.71

1、工程建设投资

本项目工程建设投资为部分厂房及配套生产设施的装修，建筑单价主要系根据公司历史建造经验及当地市场公允价格综合确定，具体明细如下：

建筑单价总价

序号项目规划建筑面积（平米）（元/平米）（万元）

1部分厂房装修1000.001800.00180.00

7-2-142设备设施配套装修500.001500.0075.00

合计1500.00/255.00

经查询近期汽车悬架减震领域和轻量化领域 A 股上市公司披露的募投项目，相关工程建设涉及装修的投资情况如下：

上市建设内规划建筑面建筑单价总价项目类型募投项目

公司容积（平米）（元/平米）（万元）

2024年向不特年产100万套线

伯特厂房装

定对象发行可控底盘制动系统98001500.001515.40利修转换公司债券产业化项目

2024年向不特年产480万只厂房改

保隆

定对象发行可 ADAS 智能感知造及装 55431 1570.00 9321.99科技转换公司债券传感器项目修

鉴于公司本次募投项目的厂房装修面积远低于上述可比项目的装修面积，公司厂房装修单价略高于上述可比项目具有合理性。公司建设工程装修单价与可比上市公司项目不存在重大差异。

2、设备投资

本项目主要生产设备包括减震元件生产线、踏板生产线、测试设备、工艺配套设施及

自动化改造等，采购设备的价格系参照供应商价格并结合公司历史采购经验综合测算，具体情况如下所示：

（1）项目主要设备清单

序号设备名称数量（台/套）单价（万元）总金额（万元）一减震元件生产设备

1缓冲块生产线10730.007300.00

2顶支撑一体化装备4200.00800.00

3数控切割机835.00280.00

4内芯压装机器120.0020.00

5聚氨酯减震元件套模具//1600.00

小计23/10000.00二踏板生产设备

1加速踏板总成生产线3400.001200.00

2线控制动踏板总成生产线1300.00300.00

3大众/奥迪踏板总成生产线2210.00420.00

4其他踏板总成产线10180.001800.00

5防静电设备130.0030.00

6试验台340.00120.00

7踏板模具//1500.00

小计20/5370.00三测试设备

1耐久及试验设备190.0090.00

2三综合振动系统160.0060.00

7-2-15序号设备名称数量（台/套）单价（万元）总金额（万元）

3半消声室及电缸系统1100.00100.00

4力传感器标定系统14.004.00

5制动踏板耐久试验台改造120.0020.00

6减震扭转耐久台150.0050.00

7踏板电性能测试设备110.0010.00

8缓冲块试制线改造1240.00240.00

9 DAQ 信号采集设备 2 30.00 60.00

10线控踏板性能及耐久测试设备275.00150.00

11环境试验箱150.0050.00

12接插件测试设备110.0010.00

13减震器疲劳试验机2250.00500.00

14高频动刚度试验机1500.00500.00

15 ESD 1 20.00 20.00

16 EMC 1 200.00 200.00

小计19/2064.00四工艺配套设施及自动化改造

1 VOC 装置 1 100.00 100.00

2配电柜630.00180.00

3电缆1350.00350.00

4桥架190.0090.00

5气管150.0050.00

6墙体改造1120.00120.00

7地面硬化及地坪190.0090.00

8室内房建设1120.00120.00

9变压器增容1500.00500.00

10缓冲块产线自动化4317.501270.00

11 自动仓储及 AGV 1 800.00 800.00

12注塑自动化改造345.00135.00

小计22/3805.00

合计74/21239.00

（2）项目软件投资单价总价序号软件使用权名称数量单位（万元）（万元）

1 ERP 金蝶云星空二期 1 套 120.00 120.00

2 AGV 机器人（定制叉取式机器人） 6 台 30.00 180.00

3超融合一体机3台90.00270.00

4服务器1套3.003.00

5 工控机（配合 MES 系统等） 30 台 0.21 6.30

6西门子噪音测试软件1套60.0060.00

7实验室信息化管理系统1套50.0050.00

合计43//689.30

7-2-16本次募投项目产品为聚氨酯减震元件及踏板总成，经公开信息检索，近年来同行业可

比项目包括威巴克在无锡的扩产项目以及巴兹在昆山的扩产项目。本次募投项目与上述可比项目对比情况如下：

聚氨酯减震元件踏板总成指标本次募投项目威巴克项目1本次募投项目巴兹项目2产能（万件）2700600350200生产设备原值（不含税，

39330.972123.895477.882654.87万元）

单位产能生产设备原值

3.463.5415.6513.27（元/件）

注1：威巴克项目除生产微孔聚氨酯减震器，还涉及方向盘减震器。

巴兹项目除生产刹车及踏板制动系统，还涉及部分格栅及支架注2：上述生产设备原值均不包含自动化改造及模具

从上表可见，本次募投项目的单位产能生产设备原值与同行业可比项目不存在重大差异。

3、预备费

预备费主要为解决在项目实施过程中，因国家政策性调整以及为解决意外事件而采取措施所增加的不可预见的费用，根据公司以往项目经验按工程费用和工程建设其他费用投资的3%测算，基本预备费为665.50万元，未使用募集资金进行投入。

4、铺底流动资金

铺底流动资金主要是项目投产初期为保证项目建成后进行试运转所必需的流动资金，本项目结合项目未来效益预估，经测算得出本项目拟投入的铺底流动资金为4795.91万元，未使用募集资金进行投入。

（二）补充流动资金项目的测算依据

公司本次拟使用9000万元募集资金用于补充流动资金项目，具体测算依据如下：

2021年至2023年，公司营业收入为54840.09万元、64201.93万元和73944.36万元，

复合增长率为16.12%，以16.00%为预测期现有业务营业收入年均增长率。未来三年公司预计营业收入情况具体如下：

项目2026年预测2025年预测2024年预测

营业收入（万元）115419.4699499.5385775.46

上表预测不代表公司对未来三年经营情况及趋势的判断，亦不构成盈利预测。

假设公司经营性流动资产（应收票据、应收账款、应收款项融资、预付款项、存货）

和经营性流动负债（应付票据、应付账款、合同负债）与公司的销售收入呈一定比例，即经营性流动资产销售百分比和经营性流动负债销售百分比一定，且未来三年保持不变。

经营性流动资产=上一年度营业收入×（1+销售收入增长率）×经营性流动资产销售百分比。

经营性流动负债=上一年度营业收入×（1+销售收入增长率）×经营性流动负债销售百分比。

7-2-17流动资金占用额=经营性流动资产－经营性流动负债。

根据上述营业收入增长率预测及基本假设，未来三年新增营运资金需求的测算如下：

2024年度2025年度2026年度

2023年度/2023年12月31

/2024年12月/2025年12/2026年12日项目31日月31日月31日金额占营业收金额金额金额（万元）入的比例（万元）（万元）（万元）

应收票据3229.274.37%3745.964345.315040.56

应收账款26599.2535.97%30855.1335791.9541518.66

应收账款融资2630.453.56%3051.323539.534105.86

预付款项2694.553.64%3125.683625.794205.91

存货8263.6911.18%9585.8811119.6212898.76

经营性流动资产43417.2158.72%50363.9658422.2067769.75

应付账款9592.6112.97%11127.4312907.8214973.07

合同负债270.090.37%313.30363.43421.58

经营性流动负债9862.7013.34%11440.7313271.2515394.65

流动资金占用额33554.5145.38%38923.2345150.9552375.10

2024年-2026年营运资金需求合计18820.59

根据上表测算，公司2026年末流动资金占用额达到52375.10万元，较2023年末增加

18820.59万元，公司本次募集资金拟补充流动资金9000万元，未超过营运资金缺口，符合

公司的实际经营情况，有利于满足公司业务发展的资金需求，提升公司盈利能力，促进公司长远健康发展。

（三）非资本性支出占比是否超过募集资金总额的30%

发行人本次募集资金用于资本性支出和非资本性支出的情况如下：

单位：万元拟使用募集拟使用募集募集资金投资项目项目总投资资本性支出资金的非资资金金额本性支出

工程建设投资255.00255.00-255.00

南通生产基设备投资21928.3021928.30-21589.71

地扩产项目预备费665.50---

铺底流动资金4795.91---

补充流动资金项目9000.00-9000.009000.00

合计36644.7122183.309000.0030844.71

如上表所示，本次拟使用募集资金金额中的非资本性支出金额为9000万元，占募集资金总额30844.71万元的比例为29.18%，未超过募集资金总额的30%。

四、结合公司资产负债率、资金缺口测算等情况，说明公司本次融资的必要性

（一）公司资产负债率情况

报告期内，公司资产负债率情况与同行业可比公司对比情况如下：

公司简称2024.9.302023.12.312022.12.312021.12.31

7-2-18资产负债率（合并）

宁波高发18.52%20.07%15.13%14.23%

奥联电子20.28%23.57%20.54%23.59%

拓普集团45.63%55.10%55.80%43.15%

可比公司均值28.14%32.91%30.49%26.99%

发行人22.95%20.84%19.67%13.71%

截至2024年9月30日，公司合并口径下的资产负债率为22.95%，处于同行业可比公司合理区间内，略低于可比公司均值，总体而言资产负债率更为稳健。报告期各期末，公司的资产负债率分别为13.71%、19.67%、20.84%和22.95%，资产负债率逐年上升，当前资产负债率已处于历史较高水平。公司未来出于业务发展需要资金需求将随之提升。通过本次可转债融资，在不考虑其他资产负债因素变动的情况下，公司资产负债率将上升至38.62%，超过同行业可比公司的平均水平。由于可转债融资成本较低，且可与募投项目长期资产投资的期限相匹配，通过可转债融资契合现阶段公司资产结构和发展需要，本次融资具有必要性。

（二）公司资金缺口测算情况

公司目前的整体资金缺口为41809.69万元，具体明细如下：

项目计算公式金额（万元）

货币资金（1）21975.21

交易性金融资产（2）2.81

流动资产中视同可变现的其他项目（3）4902.72

可支配资金余额（4）=（1）+（2）+（3）26880.73

未来三年预计自身经营利润积累（5）39090.28

最低现金保有量（6）21588.93

未来三年大额投资项目资金需求（7）27644.71

未来三年营运资金需求（8）18820.59

未来三年偿还银行借款所需资金（9）10013.95

未来三年预计现金分红所需资金（10）29712.52

（11）=（6）+（7）+（8）+（9）总体资金需求合计107780.70

+（10）

总体资金缺口（12）=（11）-（4）-（5）41809.69

上表中各项目的具体测算过程如下：

1、货币资金及交易性金融资产

截至2024年9月末，发行人货币资金及交易性金融资产余额分别为21975.21万元、

2.81万元，合计21978.01万元。

2、流动资产中视同可变现的其他项目

截至2024年9月末，发行人流动资产构成如下表所示：

单位：万元项目金额

货币资金21975.21

7-2-19交易性金融资产2.81

应收票据3732.72

应收账款28952.08

应收款项融资3663.95

预付款项2170.95

其他应收款5218.83

存货8528.52

其他流动资产662.03

合计74907.10

（1）“应收票据”“应收账款”“应收款项融资”“预付款项”“存货”属于经营性资产科目。

该等经营性资产科目以及对应的经营性负债科目主要反映了发行人日常生产经营活动中的资金占用情况。在可持续经营假设前提下，该等科目在报告期内呈现滚动状态并随业务规模的提高而提高，不具有可变现性。

（2）“其他应收款”截至2024年9月末账面价值5218.83万元，其中公司对苏州炯熠

的4902.72万元其他应收款具有可变现性，其他构成主要系发行人生产经营过程中产生的押金保证金、代垫款等，呈现持续的可滚动状态，不具有可变现性。

（3）“其他流动资产”截至2024年9月末账面价值662.03万元，其中待抵扣进项税额

594.11万元，预缴所得税67.92万元，呈现持续的可滚动状态，不具有可变现性。

综上，截至2024年9月末发行人流动资产中视同可变现的其他项目账面价值为4902.72万元，即对苏州炯熠的4902.72万元其他应收款。

3、未来三年预计自身经营利润积累

2021年至2023年，公司营业收入分别为54840.09万元、64201.93万元和73944.36万元，复合增长率为16.12%，同期归母净利润率的平均值为13.31%。

根据上述数据，假设公司未来三年营业收入复合增长率为16.00%，同期归母净利润率为13.00%，预计公司未来三年的营业收入合计金额为300694.44万元，未来三年预计自身经营利润积累为39090.28万元（此处仅用于预计自身经营利润积累情况，不构成公司盈利预测或业绩承诺）。

4、最低现金保有量

最低现金保有量系公司为维持其日常营运所需要的最低货币资金。为保证公司生产经营的正常运转，公司需要维持一定的资金持有量，以应对材料采购款、费用等经营付现成本。

公司最低现金保有量为21588.93万元，具体测算如下：

单位：万元财务指标计算公式计算结果

最低现金保有量（万元）（1）=（2）÷（3）21588.93

2023年度经营活动现金流出额（万元）（2）48751.09

2023年度现金周转率（次）（3）=360÷（4）2.26

2023年度现金周转期（天）（4）=（5）+（6）-（7）159.42

2023年度存货周转期（天）（5）74.03

2023年度经营性应收项目周转期（天）（6）159.23

2023年度经营性应付项目周转期（天）（7）73.84

7-2-20注：存货周转期=360*（平均存货账面余额）/营业成本；经营性应收项目周转期=360*

（平均应收账款账面余额+平均应收票据账面余额+平均应收款项融资账面余额+平均预付款项账面余额+平均合同资产余额）/营业收入；经营性应付项目周转期=360*（平均经营性应付账款账面余额+平均应付票据账面余额+平均预收款项账面余额+平均合同负债余额）/营业成本

5、未来三年大额投资项目资金需求

截至2024年9月30日，除南通生产基地扩产项目外无其他经董事会审议的拟建投资项目。南通生产基地扩产项目总投资27644.71万元，其中拟使用本次发行可转债募集资金投入21844.71万元，拟使用自有资金5800万元。

6、未来三年营运资金需求公司未来三年运营资金需求为18820.59万元，具体测算过程详见本回复“问题1关于本次募投项目”之“三、（二）补充流动资金项目的测算依据”。

7、未来三年偿还银行借款所需资金

截至2024年9月30日，公司短期借款为10013.95万元，主要为票据贴现及信用借款。

8、未来三年预计现金分红所需资金

公司最近三年现金分红情况如下表所示：

单位：万元股东名称2023年度2022年度2021年度

合并报表中归属于上市公司股东的净利润9182.677804.668421.77

现金分红（含税）6812.146268.286193.35当年现金分红占归属于上市公司股东的净利润的

74.18%80.31%73.54%

比例

分红率平均值76.01%

参考前述测算预计未来三年公司合计实现可分配利润为39090.28万元。假定未来三年公司累计现金分红占未来三年实现合计的归母净利润的比例和最近三年分红水平的平均值

保持一致，即76.01%，预计公司未来三年现金分红金额为29712.52万元。

综上，公司目前的整体资金缺口为41809.69万元，公司本次拟向不特定对象发行可转换公司债券募集资金总额不超过30844.71万元，未超过上述资金缺口，本次融资具有必要性。

五、结合现有业务的单价及毛利率情况，说明本次募投项目效益测算的谨慎性。

公司本次募投项目“南通生产基地扩产项目”的产品包含聚氨酯减震元件和轻量化踏板总成，相关产品达产后的平均单价与公司现有同类产品最近一期的平均单价对比情况如下：

单位：元/件南通生产基地扩产项目达产现有同类产品2024年项目

后平均单价1-9月平均单价

聚氨酯减震元件-缓冲块8.199.20

聚氨酯减震元件-顶支撑17.9322.21

轻量化踏板总成77.5583.58

7-2-21由上表，公司本次募投项目达产后的平均单价均略低于现有业务最近一期的平均单价。

公司本次募投项目“南通生产基地扩产项目”达产后的各项产品的平均毛利率与公司现

有同类产品毛利率对比如下表所示：

南通生产基地扩产项目达产现有同类产品2024年项目

后的平均毛利率1-9月的毛利率

聚氨酯减震元件-缓冲块41.70%43.01%

聚氨酯减震元件-顶支撑15.70%18.00%

轻量化踏板22.70%26.82%由上表，公司本次募投项目达产后的毛利率略低于现有业务最近一期的毛利率。

综上，本次募投项目效益测算具有谨慎性。

六、中介机构核查程序

（一）核查程序

申报会计师执行的核查程序如下：

1、查阅本次募投项目的可研报告、设备投资明细、供应商报价及可比公司披露的投资

项目情况，了解本次募投项目各项投入的测算依据及合理性，核查本次募投项目的具体构成及测算依据，判断非资本性支出占比是否超过募集资金总额的30%；

2、查阅公司报告期内财务报表，复核分析公司资产负债率、资金缺口等，判断公司本

次融资的必要性；

3、查阅发行人募投项目效益测算数据，结合报告期发行人产品单价、毛利率等情况，

分析募投项目效益测算的谨慎性；

（二）核查结论经核查，申报会计师认为：

1、本次募投项目的投资具体构成及测算依据合理，本次募投项目非资本性支出未超过

募集资金总额的30%。

2、根据对公司资产负债率、资金缺口测算等情况的分析，本次融资具有必要性；

3、本次募投项目生产产品单价及毛利率指标合理，效益测算具有谨慎性。

7-2-22问题2关于经营情况

根据申报材料：（1）报告期内，公司营业收入分别为54840.09万元、64201.93万元、

73944.36万元、34606.65万元，公司业务以减震元件、踏板、胶轮为主；（2）2021-2023年，公司各年第四季度收入占比分别为31.39%、31.57%、34.21%，公司存在以暂估价确认收入的情况；（3）报告期各期，公司毛利率分别为36.15%、32.70%、34.99%、34.57%，同行业可比公司分别为29.39%、24.95%、26.07%、22.49%；（4）公司与整车企业就新订单签

订多年的意向性框架合同时，约定供货价格以及未来几年降价的范围和原则；（5）公司外销收入分别为4278.90万元、5063.07万元、6218.87万元和3800.99万元。

请发行人说明：（1）结合相关产品的市场空间，以及公司各类产品应用于燃油车及新能源车的销量及单价、收入、订单情况，说明公司相关产品收入增长的持续性；（2）结合

2021-2023年第四季度及次年第一季度各月销售收入实现情况及对应的订单签订、发货及验

收情况等，说明公司是否存在发货及验收周期异常的情形，公司各年第四季度收入确认的合理性，报告期内是否存在收入跨期；（3）公司以暂估价确认收入的原因及收入占比，每年确定实际价格与确认收入的时间周期、价格差异及影响，以暂估价格确认收入是否满足可靠计量的收入确认条件，同行业可比公司是否存在类似情况，并说明主要客户及其经营业绩变动情况对公司业绩的影响；（4）结合各类产品结构变化情况，说明公司报告期内毛利率高于同行业的原因和合理性；（5）公司与主要客户年降的具体约定及执行情况，对经营业绩的影响；

（6）公司对海外业务的总体考虑及后续发展规划，有关贸易限制性政策、相关风险及其对

公司外销业务的影响，结合公司收入确认政策、与海关数据的匹配情况等说明外销收入确认的准确性。请保荐机构和申报会计师对上述事项进行核查并发表明确意见。

公司回复：

一、结合相关产品的市场空间，以及公司各类产品应用于燃油车及新能源车的销量及

单价、收入、订单情况，说明公司相关产品收入增长的持续性

（一）市场空间

全球汽车产业正快速进入电动化、智能化及技术革新的新时期。在此背景下，汽车制造商越来越注重提升消费者体验，如减震、降噪和舒适性，同时追求轻量化、成本效益和环境可持续性。受益于新能源汽车行业的高速发展，以及新能源车型自身的高迭代频率，公司相较于以往在下游市场面临了大量新增潜在的可定点车型的机遇。2023年公司聚氨酯缓冲块、后悬架聚氨酯顶支撑和踏板总成产品全球市场份额分别为14.95%、1.11%和3.94%，市场空间广阔。具体论述详见本回复“问题1”之“二、（一）下游汽车行业发展趋势”和“二、（二）募投产品市场需求”。

（二）公司各类产品应用于燃油车及新能源车的销量及单价、收入、订单情况

报告期内，公司汽车零部件业务各产品应用在传统燃油车及新能源车的销量、单价、收入及占比情况如下：

2024年1-9月2023年度

项目销量均价收入占比销量均价收入占比（万个）（元）（万元）（%）（万个）（元）（万元）（%）

减震燃油车2051.4411.0322632.1466.363022.8710.4331522.0670.60

7-2-23元件新能源1210.369.4811472.6033.641346.599.7513123.9329.40

小计3261.8010.4634104.74100.004369.4610.2244645.99100.00

燃油车72.1289.546458.2137.73126.25104.0513137.1550.51

踏板新能源132.6880.3310658.5762.27138.3593.0212869.7949.49

小计204.8083.5817116.78100.00264.6098.2926006.94100.00

2022年度2021年度

项目销量均价收入占比销量均价收入占比（万个）（元）（万元）（%）（万个）（元）（万元）（%）

燃油车2881.6510.7530975.8175.752987.6310.4731292.5788.28减震

新能源928.4610.689918.9624.25285.8714.544155.4811.72元件

小计3810.1110.7340894.76100.003273.5010.8335448.05100.00

燃油车146.3795.1413924.9370.95144.6794.4313661.2277.96

踏板新能源61.2293.135700.8929.0540.0796.393861.8022.04

小计207.5994.5419625.82100.00184.7394.8617523.02100.00

销量方面，报告期内公司减震元件和踏板产品的销量均逐年增长，其中下游配套新能源车型产品的减震元件销量分别为285.87万个、928.46万个、1346.59万个和1210.36万个，下游配套新能源车型产品的踏板销量分别为40.07万个、61.22万个、138.35万个和132.68万个，均增长较快。

单价方面，下游配套燃油车的减震元件单价较为稳定，下游配套新能源车的减震元件随着销量的上升亦趋于稳定。踏板单价于2023年度有所上升，主要原因系上汽集团踏板销售占比上升，且其单价相对较高所致。上汽集团向公司采购的踏板主要包含制动踏板与加速踏板的总成件，而其余客户主要向公司采购单一制动踏板，因此上汽集团的踏板总成的单价较高。踏板单价于2024年1-9月有所下降，主要原因系公司对上汽集团的踏板销售占比下降所致。

由上表可见，报告期内公司汽车零部件业务配套的下游车型中，新能源车的比例逐年增加。报告期各期，减震元件业务下游配套车型为新能源车的比例分别为11.72%、24.25%、

29.40%和33.64%，踏板业务下游配套车型为新能源车的比例分别为22.04%、29.05%、49.49%

和62.27%。

报告期内公司主要产品配套下游车型中新能源占比的逐渐增长，一方面是由于下游新能源汽车行业的高速发展趋势，以及聚氨酯顶支撑及轻量化踏板相较传统橡胶减震元件及金属踏板技术升级趋势导致，另一方面是由于在新能源车型自身的高迭代频率的背景下，公司通过积极推进市场拓展和产品开发，把握住了下游市场大量的定点机遇。

已进入量产阶段的客户会每月提供未来3-4个月的生产计划，公司据此进行备货。以此为在手订单计算口径，截至2024年9月30日，公司在手订单中，各类主要业务产品应用在传统燃油车及新能源车的订单量及占比情况如下：

项目订单金额（万元）占比

燃油车10391.3959.98%

减震元件新能源6933.2340.02%

小计17324.62100.00%

踏板燃油车2915.7833.67%

7-2-24新能源5744.0866.33%

小计8659.86100.00%

由上表可见，在手订单中，减震元件配套新能源车的占比为40.02%，较2024年1-9月收入中减震元件配套新能源车的占比33.64%有所提升，踏板配套新能源车的占比为

66.33%，较2024年1-9月收入中踏板配套新能源车的占比62.27%亦有所提升，新能源趋势

将继续为公司带来丰富的市场机遇。

综上所述，公司拥有较大的市场空间和丰富的市场机遇，同时公司通过积极推进市场拓展和产品开发，把握住了下游市场大量新增的可定点车型机遇，公司相关产品收入增长具有可持续性。

二、结合2021-2023年第四季度及次年第一季度各月销售收入实现情况及对应的订单

签订、发货及验收情况等，说明公司是否存在发货及验收周期异常的情形，公司各年第四季度收入确认的合理性，报告期内是否存在收入跨期

（一）结合2021-2023年第四季度及次年第一季度各月销售收入实现情况及对应的订

单签订、发货及验收情况等，说明公司是否存在发货及验收周期异常的情形

1、各月销售收入实现情况

2021-2023年第四季度及次年第一季度各月销售收入实现情况如下：

单位：万元四季度一季度项目10月11月12月1月2月3月合计合计收入

8100.708597.008595.2425292.945156.412790.755343.7113290.87

2023年金额

末收入

32.03%33.99%33.98%100.00%38.80%21.00%40.21%100.00%

占比收入

6039.156509.247722.4120270.803147.364067.785270.2712485.41

2022年金额

末收入

29.79%32.11%38.10%100.00%25.21%32.58%42.21%100.00%

占比收入

4329.426240.316645.2717215.005166.033600.773308.1112074.90

2021年金额

末收入

25.15%36.25%38.60%100.00%42.78%29.82%27.40%100.00%

占比

由上表可见，公司2021-2023年第四季度每月的收入分布较为平均，不存在年末突击确认收入的情况。2021-2023年的次年一季度每月销售收入较各年四季度每月销售收入有所下降，主要原因系春节放假影响，以及汽车行业普遍四季度产销量较高所致，汽车行业分季度的产销分布详见本回复“问题2”之“二、（二）公司各年第四季度收入确认的合理性”。第

四季度营业收入占比相对较高主要原因系每年第四季度至春节前为汽车销售旺季，整车厂商

在第四季度会增加产量。因此，我国汽车行业四季度产销占比较高属于行业特征。

2、对应的订单签订、发货及验收情况

7-2-25（1）订单签订与发货

在合同签订时，公司与客户一般签订供货框架协议，框架协议中就双方的包装运输、付款、交付、质量等各方面进行了约定。公司汽车零部件下游客户主要为整车及大型减震器制造企业，该类厂商多采用精益生产及“零库存管理”模式，对自身库存管理效率、供应商的备货量和供货速度的及时性有较高要求。下游客户一般每月给到发行人未来3-4个月的生产计划，公司根据客户预计需求组织生产备货，客户实际需要货物时，往往以小批量高频次的特点发出需求，要求到货时间较短，通常公司需要当天完成发货。因此，当客户发出实际订单时，公司已经完成相关产品的生产，以较快速度发货，发货周期较短。

（2）验收情况

公司的产品并非需要客户收到后实施验收流程进行确认的产品。公司在批量化供货前，客户会先对公司供应产品的质量进行检查与验收，在通过检验后才会进入批量化供货阶段，而进入这一阶段后，公司每次供货的产品均一致，客户收到后无需实施复杂验收流程，仅对产品外观、数量进行简单确认后即验收入库。

综上所述，公司依据下游客户提供的未来3-4个月的生产计划进行生产备货，在客户实际发出需求时，公司以较快速度发货，发货周期较短。同时由于客户在定点阶段已经对公司供应产品的质量进行过检查与验收，批量供货时产品无需实施复杂验收流程即验收入库。

公司不存在发货及验收周期异常的情形。

（二）公司各年第四季度收入确认的合理性

报告期内，公司营业收入按照季度构成情况如下：

单位：万元，%

2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

项目金额占比金额占比金额占比金额占比

第一季度13290.8724.8312485.4116.8812074.9018.8112883.4923.49

第二季度21315.7839.8217674.2123.9015197.4623.6712236.9022.31

第三季度18922.9835.3518491.8025.0116658.7625.9512504.7022.80

第四季度--25292.9434.2120270.8131.5717215.0031.39

合计53529.63100.0073944.36100.0064201.93100.0054840.09100.00

2021至2023年度，公司第一季度营业收入占全年比重分别为23.49%、18.81%和

16.88%，第一季度营业收入占比相对较低主要原因系受春节放假的影响。2021至2023年度，

公司第四季度营业收入占全年比重分别为31.39%、31.57%和34.21%，占比相对较高。

公司四季度收入占比较高符合汽车行业的惯例，从下游汽车市场产量和同行业可比公司数据都可以得到印证。

1、中国汽车工业协会产量数据

根据中国汽车工业协会统计数据，报告期内，我国各个季度乘用车的产量占全年产量的比例如下：

单位：万辆，%

2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

项目产量占比产量占比产量占比产量占比

7-2-26第一季度560.6030.08526.1020.17549.2023.06495.5023.16

第二季度627.6033.68600.8023.03493.6020.73488.6022.83

第三季度675.3036.24688.6026.40677.6028.45481.2022.49

第四季度--793.1030.40661.0027.76674.6031.52

合计1863.50100.002608.60100.002381.40100.002139.90100.00

数据来源：中国汽车工业协会每月乘用车产销数据。

2021至2023年度，我国乘用车四季度的产量占全年产量的比例分别为31.52%、27.76%

和30.40%，均超过平均值25%，与发行人各年四季度的31.39%、31.57%和34.21%较为接

近。第四季度营业收入占比相对较高主要原因系每年第四季度至春节前为汽车销售旺季，整

车厂商在第四季度会增加产量。因此，我国汽车行业四季度产销占比较高属于行业特征。

2、主要客户数据

根据公司第一大客户上汽集团的每月产销快报，报告期内，上汽集团各个季度乘用车的产量占全年产量的比例如下：

单位：万辆，%

2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

项目产量占比产量占比产量占比产量占比

第一季度82.3731.0995.0818.92126.9423.85120.2921.98

第二季度98.9637.35115.6123.01101.0818.99113.6420.76

第三季度83.5931.55129.0425.68159.3229.93128.6123.50

第四季度--162.8132.39145.0127.24184.8233.77

合计264.92100.00502.55100.00532.35100.00547.36100.00

数据来源：上汽集团每月产销快报中产量。

2021至2023年度，上汽集团四季度的产量占全年产量的比例分别为33.77%、27.24%

和32.39%，均超过平均值25%，与发行人各年四季度的31.39%、31.57%和34.21%较为接近。因此，公司的销售季度变动趋势与最主要客户的产量具有一致性。

3、同行业可比公司数据

2021至2023年度，同行业可比公司第四季度营业收入占全年营业收入的比例具体情况

如下：

可比上市公司2023年度2022年度2021年度

宁波高发30.57%27.42%25.73%

奥联电子28.29%31.69%22.50%

拓普集团28.17%30.57%31.75%

算术平均值29.01%29.89%26.66%

发行人34.21%31.57%31.39%

2021至2023年度，同行业可比公司第四季度营业收入占全年营业收入的比例平均值分

别为26.66%、29.89%和29.01%，亦均超过平均值25%，近三年同行业可比公司四季度销售占比较高。

综上所述，公司四季度收入占比较高符合行业惯例。

7-2-27（三）报告期内是否存在收入跨期

1、报告期内公司收入确认方法

报告期内，不同结算模式的具体收入确认方法、依据、确认时点的具体情况如下：

收入确项目结算方式原因认凭证

公司将与客户间的对账单作为对方验收入库的依据，视为产品已检验合格、客户已拥有该商品的控制权及所有到货结算对账单

权、公司已完成销售履约义务，享有现时收款权利，据此确认收入

国内销售下线结算指客户车型完工下产线后进行结算，客户每月下线结算对账单将完工下线信息通过对账单告知公司，公司以此作为收入确认依据

公司与客户约定工厂交货，控制权转移时点为客户自提出库结算出库单时，因此使用出库单作为收入确认依据FOB/CIF/ 产品在报关出口后控制权实际已经转移，因此以报关单报关单

DDP/DAP 作为收入确认依据国外销售

控制权转移时点为客户自提时，因此使用出库单作为收EXW 出库单入确认依据

报告期内，公司外销贸易方式主要包括 DDP、DAP、CIF、FOB、EXW，对于 DDP、DAP 贸易方式，报告期内公司一直以报关作为收入确认时点，并以报关单作为收入确认凭证，会计政策执行具有一贯性。报告期内，公司以报关作为收入确认时点存在一定合理性，原因如下：

（1）公司主要产品为非标定制化产品，公司客户通常会深度参与到产品的前期方案设

计和技术参数确定，外销产品报关前已经完成产品定点和验收，客户在签收前要求退换货的概率极低，报告期内亦未发生过类似情况。

（2）公司按照货物出口报关金额的1.1倍进行投保，即公司已通过支付运保费的形式

将货物出关和运输过程中的风险责任转移给了第三方，相关损失由承运方或保险机构赔偿。

（3）根据相关保险条款及保险单约定，DAP 和 DDP 贸易模式下，保险机构根据其保

险条款承担运输过程中的“一切险”，公司的货物无论通过海运、空运或铁运，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的所有运输工具在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最终仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

综上所述，外销产品报关前已经完成产品定点和验收，客户在签收前要求退换货的概率极低，同时公司通过保险能够有效将货物出关和运输过程中的风险责任转移给第三方保险机构或承运方，且从被保险货物运离起运地仓库或储存处开始运输时生效。因此，在 DAP和 DDP 贸易模式下，货物报关出口后实际货物灭失的风险和控制权已发生了转移，据报关单确认收入具有合理性。

2、测算不同依据对外销收入的影响

虽然市场上存在DDP、DAP贸易方式下使用报关单作为收入确认依据的上市公司案例，

7-2-28但大部分上市公司 DDP、DAP 贸易方式下收入确认的依据为签收单。

公司按照 FOB/CIF 贸易方式下按照报关单作为收入确认依据、DAP/DDP 贸易模式下

按照签收单作为确认依据对报告期各期外销收入进行测算，具体情况如下：

单位：万元

项目2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

测算外销收入（a） 5557.22 6347.99 4695.53 4366.84

原外销收入（b） 5666.03 6218.87 5063.07 4278.90差异（c=a-b） -108.82 129.12 -367.53 87.93

发行人营业收入（d） 53529.63 73944.36 64201.93 54840.09占比（e=c/d） -0.20% 0.17% -0.57% 0.16%

如上表所示，报告期各期，测算外销收入与原外销收入差异占各期营业收入的比例分别为0.16%、-0.57%、0.17%和-0.20%，未达财务报表重要性水平。不影响报表使用者对财务报表的分析、判断。

综上所述，报告期内公司营业收入存在极小金额比例的跨期。公司跨期收入金额未达财务报表重要性水平，不影响报表使用者对财务报表的分析、判断。报告期内公司相关收入确认政策保持了一贯性，公司内部控制健全有效。考虑到 DAP/DDP 贸易方式下外销收入占比呈上升趋势，以及公司会计核算不断完善的需求，公司已于 2024 年 10 月开始对 DDP/DAP贸易方式下外销收入以签收单作为确认依据。

三、公司以暂估价确认收入的原因及收入占比，每年确定实际价格与确认收入的时间

周期、价格差异及影响，以暂估价格确认收入是否满足可靠计量的收入确认条件，同行业可比公司是否存在类似情况，并说明主要客户及其经营业绩变动情况对公司业绩的影响

（一）公司以暂估价确认收入的原因及收入占比，每年确定实际价格与确认收入的时

间周期、价格差异及影响

1、公司产品的定价过程

公司与客户一般先签订供货框架协议，框架协议中就双方的包装运输、付款、交付、质量等各方面进行了约定。公司获得客户定点时，在定点函中约定初始执行价格和未来几年价格调整范围和原则。虽然在定点函中约定价格调整的范围和原则，但具体是否执行年降以及年降幅度等仍由发行人与客户协商确定。

2、公司以暂估价确认收入的原因及收入占比

2021-2023年度，公司与客户通常较快完成年度价格谈判，并根据谈判确定价格确认收入，不存在以暂估价格确认收入的情况。2021-2023年度公司均在各年年初或前一年年末即完成与上汽集团的年度价格谈判，2024年以来，公司与上汽集团的价格谈判延续时间较长，直至2024年6月公司与上汽集团对价格基本达成一致，公司根据谈判中获得的很可能执行价格和实际产品数量暂估收入3552.47万元，占公司2024年1-9月营业收入的6.64%。2024年6-9月，公司各月对上汽集团采用暂估价确认收入的情况如下：

项目2024年6月2024年7月2024年8月2024年9月年初至当月初以暂估价确认的收入*-3552.47835.34405.42

当月新增以暂估价确认的收入*3552.47127.1755.6121.30

7-2-29原暂估收入中当月确认价格的部分*-2844.29485.53304.92

当月确认价格部分的实际收入*2780.89439.11293.78

当月确认价格部分的差异*=*-*--63.40-46.42-11.14年初至当月末以暂估价确认的收入

3552.47835.34405.42121.80

*=*+*-*

当月确认价格部分的差异*占年初至当

10.27%2.10%0.88%0.23%

月末总营业收入的比例

3、每年确定实际价格与确认收入的时间周期

截止2024年9月末，公司累积以暂估价格确认了3756.54万元收入，公司与上汽集团完成了大部分产品的年度价格谈判。截至2024年9月末，累积有3634.74万元原暂估价格的收入已确定实际价格，占总暂估价格确认收入的96.76%；尚未确认实际价格的收入金额为121.80万元，占总暂估价格确认收入的比例为3.24%，占2024年1-9月营业收入比例为

0.23%，比例较小。公司将继续推动剩余产品的价格谈判，预计2024年末将不会存在以暂

估价格确认的收入。

4、价格差异及影响

截至2024年9月末，累积有3634.74万元原暂估价格的收入已确定实际价格，该部分收入原暂估价格和实际价格的收入差异为-120.96万元，占2024年1-9月营业收入比例为-0.23%，金额及比例均较小，对公司营业收入无重大影响。

（二）以暂估价格确认收入是否满足可靠计量的收入确认条件公司收入确认时点为客户确认签收且转让商品而有权取得的对价很可能收回的时间点。当双方价格谈判基本确定，满足“企业因向客户转让商品而有权取得的对价很可能收回”这一条件后，公司进行收入确认。

公司以暂估价格确认收入与会计准则要求匹配情况如下：

《企业会计准则第14号——收入》公司实际情况公司通过与客户对账或查询供应

第五条当企业与客户之间的合同同时满足下列条件时，商管理系统中的入库记录，确认企业应当在客户取得相关商品控制权时确认收入对方取得相关商品控制权。

（一）合同各方已批准该合同并承诺将履行各自义务；

（二）该合同明确了合同各方与所转让商品或提供劳务公司与客户一般签订了长期框架（以下简称“转让商品”）相关的权利和义务；协议，框架协议中就双方的包装

（三）该合同有明确的与所转让商品相关的支付条款；运输、付款、交付、质量等各方

（四）该合同具有商业实质，即履行该合同将改变企业面进行了约定。

未来现金流量的风险、时间分布或金额；

每年双方价格谈判基本确定后，

（五）企业因向客户转让商品而有权取得的对价很可能推断企业因向客户转让商品而有收回。

权取得的对价很可能收回。

公司用暂估价格确认收入的产品均为客户已获得控制权的产品，基于双方的合作框架协议，当双方年度价格谈判基本确定后，公司可以认为向客户转让商品而有权取得的对价很可能收回，进而使用合理的暂估价格确认收入。综上所述，公司以暂估价格确认收入满足可

7-2-30靠计量的收入确认条件。

（三）同行业可比公司是否存在类似情况

上市公司存在较多以暂估价格确认收入的情形，部分案例如下：

公司名称相关表述公司生产销售的微波器件等产品最终用户主要为军方。根据我国现行军品定价规定，该等产品的销售价格由军方审定。由于军方对新产品的价格批复周期较国光电器长，对于尚未完成审价的产品，符合收入确认条件时按照初审价格或暂估价格确认收入和应收账款，同时结转成本，待审价完成后与主机厂按差价调整收入。

中电华瑞（子公司）同客户初始合作并签署暂定价合同时，因终端用户暂未确定最终采购价格，客户同公司约定暂估价格，该时点下公司无法获取其他信息以估计售价，以合同约定的暂估价格确认收入并结转成本依据充分且较为合理；

王子新材

后续价格确定后，客户同公司根据审议价格重新签署合同，并向公司补充支付调价款，因该部分调价产品合同义务公司已履行完毕，公司将调价收入确认在调价当期亦符合会计准则规定。

公司向客户销售的航空产品主要为军品，执行军方定价原则；公司的民用航空产品及特种制冷设备产品主要采取协商议价方式确定销售价格。由于军方对军品的价格审核确定周期较长，针对尚未完成审价的产品，供销双方根据军方初审价格或参考已经审定价格同类产品的历史价格约定暂估价格定价结算。针对江航装备

军方已审价的产品，在符合收入确认条件时，按照审定价确认销售收入和应收账款，同时结转成本；针对尚未完成审价的产品，符合收入确认条件时按照初审价格或暂估价格确认收入和应收账款，同时结转成本，待审价完成后与主机厂按差价调整收入。

由于公司收入确认时点与客户对账结算时点存在时间差，存在客户已签收或已报关出口但尚未与客户对账结算的情况，公司参考类似产品定价情况暂估确认颀中科技收入，而受产品具体工艺要求（如黄金实际用量、测试平台等）、市场环境（如黄金价格波动、测试产能紧缺程度等）、订单规模等的影响，最终对账结算价格和暂估价格可能存在差异。

由上表可见，公司以暂估价格确认收入符合行业惯例。

（四）说明主要客户及其经营业绩变动情况对公司业绩的影响

报告期各期，前五大客户收入变动情况如下：

2024年

2023年度2022年度2021年度

客户1-9月金额金额变动金额变动金额

上汽集团（亿元）4196.467261.990.72%7209.88-5.12%7599.15

南阳淅减（亿元）8.2917.4354.67%11.2711.07%10.15

万都集团（亿韩元）64264.0083930.8711.67%75161.6422.27%61474.33

富奥股份（亿元）115.10158.4326.03%125.71-2.01%128.28

大众集团（亿欧元）2373.003222.8415.42%2792.3211.60%2502.00

吉利集团（亿元）1676.841792.0421.11%1479.6545.62%1016.11

注：南阳淅减收入取自其母公司首控集团（01269.HK）定期报告中汽车零部件业务收

7-2-31入，该公司未披露2024年三季报，此处2024年1-9月为半年报数据。

2021-2023年，除上汽集团营业收入保持平稳之外，公司其余主要客户的营业收入均呈

上升趋势，与公司2021-2023年的营业收入增长趋势一致。公司产品主要面向整车生产厂商和减震器生产厂商，均属于汽车行业，因此公司经营业绩与下游汽车行业整体变化具有关联性。

四、结合各类产品结构变化情况，说明公司报告期内毛利率高于同行业的原因和合理性

（一）各类产品结构变化情况

报告期内，公司主营业务收入按产品构成进行分析具体情况如下：

单位：万元

2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

项目占比占比占比占比金额金额金额金额

（%）（%）（%）（%）

汽车零部件51221.5296.9970652.9396.4460561.8495.7753059.3396.94

其中：减震元件34104.7464.5844645.9960.9440894.7664.6735448.0564.76

踏板17116.7832.4126006.9435.5019625.8231.0317523.0232.01

电子驻车系统----41.260.0788.260.16

胶轮1591.623.012610.453.562676.344.231674.813.06

合计52813.14100.0073263.38100.0063238.19100.0054734.14100.00

报告期内，公司主营业务收入主要来源于汽车零部件业务，其收入占各期主营业务收入的比例均高于95%。胶轮业务收入占各期主营业务收入的比例均低于5%。

报告期各期，公司减震元件销售收入分别为35448.05万元、40894.76万元、44645.99万元和34104.74万元，占主营业务收入的比例分别为64.76%、64.67%、60.94%和64.58%，公司踏板销售收入分别为17523.02万元、19625.82万元、26006.94万元和17116.78万元，占主营业务收入的比例分别为32.01%、31.03%、35.50%和32.41%。公司的汽车零部件业务中，减震元件与踏板的占比均较为稳定。

（二）公司报告期内毛利率高于同行业的原因和合理性

报告期内，公司综合毛利率与同行业可比上市公司比较情况如下：

可比上市公司2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

宁波高发24.31%24.15%23.19%26.02%

奥联电子22.17%29.02%27.84%33.81%

拓普集团21.17%23.03%21.61%19.88%

算术平均值23.24%26.07%24.95%29.39%

发行人34.26%34.99%32.70%36.15%

同行业可比上市公司平均毛利率在2022年度较低，与公司变动趋势一致，公司报告期内的毛利率变动符合行业变动趋势。2024年1-9月，可比公司综合毛利率算数平均值明显下降，主要原因系奥联电子综合毛利率下降较多，据奥联电子2024年中报披露，受到近年来下游汽车行业竞争激烈、部分客户与奥联电子换挡控制器配套的相关车型销量有所下滑及

7-2-32电池管理系统业务部分客户订单签订和执行进度延迟等因素影响，奥联电子主营业务收入下降，换挡控制器、电子油门踏板、内后视镜等主营产品毛利率均有不同幅度的下滑；此外，随着子公司钙钛矿项目的推进，研发投入、人工成本等费用同比增加，导致奥联电子整体费用较去年同期有所增加。

报告期各期，公司综合毛利率高于同行业可比上市公司平均值，主要原因系公司的业务与同行业可比上市公司的不同所致。宁波高发的主要产品包括汽车变速操纵系统总成、电子油门踏板、汽车拉索等三大类，其中与公司可比的是电子油门产品。奥联电子的主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管等，其中与公司可比的是电子油门踏板总成产品。拓普集团的主要产品包括汽车 NVH 减震系统、整车声学套组、轻量化底盘系统、智能驾驶系统、热管理系统五大业务板块，其中与公司业务可比的是 NVH 减震系统。公司主要业务与同行业可比上市公司对应业务的毛利率比较情况如下：

1、减震元件

可比上市公司产品2023年度2022年度2021年度

拓普集团 NVH 减震系统 24.26% 24.07% 23.82%

发行人聚氨酯减震元件38.56%36.14%39.09%

注：同行业可比公司未披露2024年1-9月分产品毛利率，下同。

报告期内，公司的减震元件业务毛利率高于拓普集团的 NVH 减震系统毛利率，主要原因系二者产品不同。公司的减震元件主要包含聚氨酯缓冲块和聚氨酯顶支撑，主要材料为聚氨酯和铝制外购件，而拓普集团的 NVH 减震系统包含动力总成悬置、衬套、橡胶金属件、曲轴扭转减震器等，主要原材料为天然橡胶（含复合胶）、铝锭和钢铁冲压件、铝压铸件等外协件。

首先，二者材料不同导致毛利率不同。与橡胶材料相比，聚氨酯材料的减震元件具有舒适性、耐用性、可塑性等众多优势，但同时也具有较高的技术壁垒。聚氨酯减震元件市场在国内主要市场份额均被巴斯夫和凯众股份所占据，凯众股份主要的减震元件产品缓冲块的市场占有率超过30%，市场地位较高。

其次，拓普集团的 NVH 减震系统相对于发行人减震元件产品具有较高的集成性，外购件更多，导致毛利率相对较低。拓普集团 2023 年度 NVH 减震系统收入 429908.02 万元，对应销量916.65万套，据此计算单价为469.00元/套，远高于发行人减震元件的产品价格，NVH 减震系统原材料包含更多铝锭和钢铁冲压件、铝压铸件等外协件，该部分原材料可实现的毛利较低，导致拓普集团的 NVH 减震系统毛利率偏低。

综上，公司聚氨酯减震元件与拓普集团的 NVH 减震系统由于材料不同，且拓普集团的NVH 减震系统具有一定集成性，外购件较多，导致公司聚氨酯减震元件毛利率与拓普集团的 NVH 减震系统相比较高，具有合理性。

2、踏板

可比上市公司产品2023年度2022年度2021年度

宁波高发电子油门踏板24.22%19.01%24.40%

奥联电子电子油门踏板30.69%24.09%32.58%

算术平均值27.46%21.55%28.49%

7-2-33发行人踏板总成29.47%25.38%29.01%

报告期内，公司踏板毛利率与同行业可比公司的踏板业务平均值较为一致。公司踏板毛利率在2022年度有所下滑，主要原因系金属价格上涨所致（轻量化踏板的踏板臂为钢制材料），变动趋势与同行业可比公司一致。

综上所述，报告期内公司的主要产品为减震元件和踏板，各期减震元件收入占主营业务收入的比例分别为64.76%、64.67%、60.94%和64.58%，各期踏板占主营业务收入的比例分别为32.01%、31.03%、35.50%和32.41%，占比均较为稳定。公司踏板的毛利率与同行业相比较为接近，公司减震元件由于所用材料与同行业可比公司不同，受到技术壁垒和市场地位较高的影响，毛利率相对较高。同时由于减震元件业务占比较高，导致公司综合毛利率高于同行业可比公司。

五、公司与主要客户年降的具体约定及执行情况，对经营业绩的影响

（一）公司与主要客户之间年降条款的具体约定

汽车零部件行业普遍存在价格年度调整惯例，在新产品量产后，随着订单的增加、生产工艺改善，规模效应逐渐显现，生产效率会有所提高，生产成本相应降低。签订合同时，公司与客户一般签订供货框架协议，框架协议中就双方的包装运输、付款、交付、质量等各方面进行了约定。公司获得客户定点时，在定点函中约定初始执行价格和未来几年价格调整范围和原则。虽然在定点函中约定价格调整的范围和原则，但具体是否执行年降以及年降幅度等仍由发行人与客户协商确定。发行人综合考虑产品周期、原材料价格变动等因素，与客户协商确定实际执行的年降。

报告期内，发行人主要客户销售合同中对年降条款约定的具体情况如下：

主要客户销售合同对年降的约定

大部分车型约定 SOP 后 3 年左右的年降幅度，通常不超过 3%，实际执行以协上汽集团商结果为准；少量车型销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定。

南阳淅减销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定当期采购价格。

大部分车型销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定当期万都集团采购价格；少量车型约定 SOP 后 3 年左右的年降幅度，通常不超过 3%，实际执行以协商结果为准。

大部分车型约定 SOP 后 3 年左右的年降幅度，通常不超过 3%，实际执行以协富奥股份商结果为准；少量车型销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定。

大部分车型约定 SOP 后 3 年左右的年降幅度，通常不超过 3%，实际执行以协大众集团商结果为准；少量车型销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定。

吉利集团销售合同未约定年降的具体形式，每期根据实际情况协商确定当期采购价格。

（二）年降对经营业绩的影响

公司将两年内相同产品的单价进行比较，测算得出报告期内，由于实际执行年降导致当期收入较上期收入下降的情况如下：

单位：万元

7-2-34项目2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

实际年降影响的收入*585.17567.37525.51703.96

主营业务收入*52813.1473263.3863238.1954734.14实际年降影响的收入对主营

1.11%0.77%0.83%1.29%

业务收入的影响*=*/*

如上表所示，实际年降影响的收入占主营业务收入的比例分别为1.29%、0.83%、0.77%和1.11%，占比较小，因此年降政策不会对发行人经营业绩造成重大不利影响。

六、公司对海外业务的总体考虑及后续发展规划，有关贸易限制性政策、相关风险及

其对公司外销业务的影响，结合公司收入确认政策、与海关数据的匹配情况等说明外销收入确认的准确性

（一）公司对海外业务的总体考虑及后续发展规划

报告期各期，公司外销收入占主营业务收入的比例分别为7.82%、8.01%、8.49%和

10.73%。截至2024年9月30日，公司设立的海外子公司如下：

序号公司名称简介

设立于2013年12月19日，负责北美地区客户

1 CarthaneUSA L.L.C

推广与维护

Carthane International (Hongkong) 设立于 2022 年 7 月 19 日，系海外子公司持股

Limited 平台

设立于2022年7月11日，负责欧洲地区客户

3 Carthane Europe GmbH

推广与维护

设立于2023年2月22日，负责生产、销售汽

4 CARTHANE MEXICO SA DE CV

车零部件

公司的海外业务发展战略如下：以悬挂系统聚氨酯缓冲块为切入点，拓宽凯众品牌的国际知名度；以海外营销网络建设为基础，深挖全球汽车客户需求，并探索布局海外产能。

1、以悬挂系统聚氨酯缓冲块为切入点，拓宽凯众品牌国际知名度

与发达国家相比，我国的汽车零部件行业起步较晚，凯众股份凭借长期技术积累，已与国际知名品牌产品处于同一水平线。公司积极发掘海外需求，以聚氨酯缓冲块为切入点，开拓海外优质客户，提升公司品牌在国际市场的知名度，为进一步拓宽应用领域与销售规模奠定基础。

2、以海外营销网络建设为基础，并探索布局海外产能

公司通过在欧洲、美国设立子公司，构建了以欧洲和北美市场为中心的全球营销网络，深挖全球汽车客户需求，并不断提高同步研发能力。近年来，公司正在初步探索国际市场的本地化供应链，已于墨西哥设立了子公司及生产基地，以控制成本从而保持价格优势。公司后续将综合考量海外市场的拓展程度及相关国际贸易政策，审慎规划海外产能布局。

（二）有关贸易限制性政策、相关风险及其对公司外销业务的影响

1、公司产品的贸易限制性政策及相关风险

7-2-35报告期内，公司境外收入主要销售区域集中在北美和欧洲地区，上述地区整体经济较为发达，市场比较成熟。关税是各个国家或地区对外贸易政策的重要手段，公司主要产品在欧盟和北美的进口关税情况如下：

国家或地区关税情况

美国27.5%

墨西哥3%-6%

欧盟3.5%

自2018年以来，美国相继公布了一系列对进口自中国的各类商品加征关税的贸易保护措施，主要汽车零部件包含发动机、动力传动系统零部件、变速箱、离合器、制动器、减震器、悬架系统、车身冲压件等零部件自2019年5月起额外加征25%关税。报告期各期，公司在美国的营业收入金额占主营业务收入比例分别为3.28%、2.59%、2.01%和3.22%，业务规模占比较小。

面对国际形势变化带来的国际贸易摩擦，公司制定的具体应对措施如下：

（1）加强与海外客户的沟通，提高自身产品的竞争力，保证客户粘性；

（2）维护国内客户关系并不断深化合作，巩固市场地位：

（3）优化销售渠道管理，加强销售人员团队建设和培训，加强销售人员与客户的沟通交流，为公司销售规模的持续快速扩张提供保障；

（4）公司已在墨西哥设立海外工厂，降低国际贸易摩擦带来的风险。

2、公司下游汽车行业的贸易限制性政策及相关风险

随着贸易摩擦、本土产业保护等因素兴起，美国和欧盟等对中国电动汽车加征关税，影响电动汽车出口。

2024年10月29日，欧盟委员会正式发布了对国产电动车的反补贴税法规，自10月

30日起生效。在原本的进口车10%关税的基础上，对各公司征收额外反补贴税具体如下：

比亚迪17.0%，吉利18.8%，上汽集团35.3%，特斯拉7.8%，其他合作公司20.7%，未合作公司35.3%。根据中国汽车工业协会数据，2024年1-9月，我国电动车产量为831.60万辆。

根据中国海关总署数据，同期中国对欧盟的新能源汽车出口销量为35.80万辆，从上可大致估算2024年1-9月国内生产的新能源汽车中约4.3%出口欧盟。2024年1-9月，公司应用于新能源汽车产品收入占主营业务收入的比例约为41.90%，大致推算2024年1-9月公司应用于对欧盟出口的新能源汽车的产品收入占主营业务收入的比例为1.80%，占比较小，公司受欧盟反补贴税法规的影响整体可控。

2024年9月27日起，美国对来自中国的电动汽车关税税率从25%提升至100%。根据

中国海关总署数据，2024年1-9月中国对美国的新能源汽车出口销量仅为0.4万辆，美国加征关税对于公司下游新能源汽车市场影响较小。

综上所述，公司自身产品出口美国关税较高，同时在公司下游汽车市场中，随着贸易摩擦、本土产业保护等因素兴起，美国和欧盟等对中国电动汽车加征关税，影响电动汽车出口。但由于公司应用于对欧盟和美国出口的新能源汽车的产品收入占主营业务收入的比例较低，贸易限制性政策对于公司的外销业务影响较小。

7-2-36（三）结合公司收入确认政策、与海关数据的匹配情况等说明外销收入确认的准确性

1、公司收入确认政策

公司销售的汽车零部件和胶轮产品，属于在某一时点履行履约义务，向客户交付产品时履行履约义务，合同一般约定交付地点、交货方式及付款方式等。具体收入确认政策详见本回复“问题 2”之“二、（三）1、报告期内公司收入确认方法”。报告期内，公司 DAP/DDP

贸易方式下使用报关单作为收入确认依据，与大部分公司不一致，公司测算了该事项对于报表的影响，影响较小，详见本回复“问题2”之“二、（三）2、测算不同依据对外销收入的影响”。公司已于 2024 年 10 月开始对 DDP/DAP 贸易方式下外销收入以签收单作为确认依据。

除上述事项之外，无影响发行人外销收入确认的准确性的其他事项。

2、外销收入与海关数据的匹配情况

公司外销收入与海关出口数据的匹配情况如下表所示：

单位：万元

项目2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

主营业务收入外销收入5666.036218.875063.074278.90

本期实际海关报关出口数据5759.236452.615033.054349.87境内主体销售固定资产至墨

198.69389.60--

西哥子公司

差异-105.49-155.86-30.0270.97

差异率-1.86%-2.51%-0.59%1.66%

由上表可见，报告期各期，公司境外地区收入与海关出口数据差异率分别为1.66%、-0.59%、-2.51%和-1.86%，差异系时间性差异所致，差异较小，公司外销收入确认具有准确性。

七、中介机构核查事项

（一）核查程序

申报会计师执行的核查程序如下：

1、获取报告期内公司汽车零部件业务各产品应用在传统燃油车及新能源车的销量、单

价、收入及占比情况统计表，结合下游汽车行业的新能源趋势，分析公司配套车型类型的占比变化的原因。获取2024年9月末公司获得的所有客户提供的生产计划数量统计表，区分传统燃油车及新能源车的占比，分析公司未来发展趋势和收入增长的可持续性；

2、获取公司2021-2023年第四季度及次年第一季度各月销售收入，分析收入分布的合理性；结合中国汽车工业协会、第一大客户上汽集团和同行业可比公司各季度营业收入占比情况，分析公司四季度收入占比是否符合行业惯例；

3、访谈公司财务总监，了解公司订单签订、发货及验收情况；

4、了解公司以暂估价确认收入的原因，分析以暂估价格确认收入是否满足可靠计量的收入确认条件。获取以暂估价确认收入的明细，计算最终价格与暂估价格不同导致的差异金额，并分析对公司整体营业收入的影响。查询同行业公司是否存在暂估价确认收入的情况，并分析是否属于常见会计处理方式；

7-2-375、了解公司销售模式、销售收入确认政策，并查阅了公司报告期内主要客户销售合同或订单，核查收入确认方法是否符合公司的实际经营情况；查阅企业会计准则中与收入确认相关的规定，查询同行业外销收入确认方式，分析公司外销收入确认方式的合理性；

6、对收入进行截止性测试，抽取报告期各期末前后的收入确认支持性文件，验证销售

收入是否计入了正确的会计期间；

7、结合报告期各期末应收账款的函证程序，并向客户函证确认报告期内各笔销售订单金额，检查有无未取得对方认可的大额销售；

8、查阅公司外销产品货物运输保险单的投保情况，复核公司外销收入，测算外销收入

测算及差异金额占主营业务收入的比例，并分析影响；

9、结合下游客户的基本情况，分析报告期内公司主要客户的收入占比及变动趋势；结

合报告期内公司产品结构变化情况，同行业可比公司的公开披露信息与行业分析报告，分析毛利率高于同行业的原因和合理性；

10、访谈公司财务总监，询问公司与客户间年降的情况，询问主要客户的合同对年降的约定情况。获取公司的年降分析表，分析年降对公司经营业绩的影响；

11、访谈公司董事会秘书，询问公司对海外业务的总体考虑及后续发展规划，有关贸

易限制性政策对公司外销业务的影响。查询网络公开信息，获取公司主要出口国家的贸易限制性政策，并分析相关风险；

12、获取海关出口数据，分析公司外销收入与海关出口数据的差异。

（二）核查意见经核查，申报会计师认为：

1、全球汽车产业正快速进入电动化、智能化及技术革新的新时期。受益于新能源汽车

行业的高速发展，聚氨酯减震元件及轻量化踏板渗透率的提升，以及新能源车型自身的高迭代频率，公司相较于以往在下游市场面临了大量新增潜在的可定点车型的机遇，公司拥有较大的市场空间和丰富的市场机遇。同时公司通过积极推进市场拓展和产品开发，把握住了下游市场大量新增的可定点车型机遇，公司相关产品收入增长具有可持续性；

2、公司2021-2023年第四季度每月的收入分布较为平均，不存在年末突击确认收入的情况。公司第四季度营业收入占比相对较高主要原因系每年第四季度至春节前为汽车销售旺季，整车厂商在第四季会增加产量，公司四季度收入占比较高符合行业惯例；

3、公司依据下游客户提供的未来3-4个月的生产计划进行生产备货，在客户实际发出需求时，公司以较快速度发货，因此从接收订单到发货的周期较短。同时由于客户在定点阶段已经对公司供应产品的质量进行过检查与验收，批量供货时产品无需实施复杂验收流程即验收入库，公司不存在发货及验收周期异常的情形；

4、外销产品报关前已经完成产品定点和验收，客户在签收前要求退换货的概率极低，

同时公司通过保险能够有效将货物出关和运输过程中的风险责任转移给第三方保险机构或承运方，且从被保险货物运离起运地仓库或储存处开始运输时生效。因此，在 DAP 和 DDP贸易模式下，货物报关出口后实际货物灭失的风险和控制权已发生了转移，据此确认收入具有合理性；

7-2-385、报告期内公司营业收入存在极小金额比例的跨期，公司跨期收入金额对财务报表的

影响较小未达重要性水平，不影响报表使用者对财务报表的分析、判断。报告期内公司相关收入确认政策保持了一贯性，公司内部控制健全有效。考虑到 DAP/DDP 贸易方式下外销收入占比呈上升趋势，以及公司会计核算不断完善的需求，公司已于2024年10月开始对DDP/DAP 贸易方式下的外销收入以签收单作为确认依据；

6、2021-2023年度，公司与客户通常较快完成年度价格谈判，并根据谈判确定价格确认收入，不存在以暂估价格确认收入的情况。截至2024年9月末，尚未确认实际价格的收入金额占2024年1-9月营业收入比例较小，原暂估价格收入已确定实际价格部分的收入的原暂估价格和实际价格的收入差异金额及比例均较小，对公司营业收入无重大影响。公司以暂估价格确认收入满足可靠计量的收入确认条件。上市公司存在较多以暂估价格确认收入的情形，以暂估价格确认收入符合行业惯例；

7、2021-2023年，除上汽集团业绩保持平稳之外，公司其余主要客户的经营业绩均呈

上升趋势，与公司2021-2023年的业绩增长一致。公司产品主要面向整车和减震器生产厂商，均属于汽车行业，因此公司经营业绩与下游汽车行业整体变化具有关联性；

8、报告期内公司的主要产品为减震元件和踏板，占比均较为稳定。公司聚氨酯减震元

件与拓普集团的 NVH 减震系统由于材料不同，且拓普集团的 NVH 减震系统具有一定集成性，外购件较多，导致公司聚氨酯减震元件毛利率与拓普集团的 NVH 减震系统相比较高，具有合理性；

9、汽车零部件行业普遍存在价格年度调整惯例，实际年降影响的收入对主营业务收入

的影响较小，因此年降政策不会对发行人持续经营能力造成重大不利影响；

10、公司自身产品出口美国关税较高，同时在公司下游汽车市场中，随着贸易摩擦、本土产业保护等因素兴起，美国和欧盟等对中国电动汽车加征关税，影响电动汽车出口。但由于公司应用于对欧盟和美国出口的新能源汽车的产品收入占主营业务收入的比例较低，贸易限制性政策对于公司的外销业务影响较小。

11、公司境外地区收入与海关出口数据差异较小，公司外销收入确认具有准确性。

7-2-39问题3关于应收票据与应收账款

根据申报材料：（1）报告期内，公司应收票据金额分别为1926.63万元、5398.13万元、

3229.27万元、2387.97万元；（2）报告期各期末，公司应收账款净额分别为16620.26万元、

19618.19万元、26599.25万元和26558.88万元；（3）报告期各期，公司应收账款周转率分

别为3.48、3.54、3.20和1.30，低于各可比公司，主要系业务构成存在差异。

请发行人说明：（1）2022年公司应收票据金额较高的原因，报告期内票据贴现业务的会计处理的合规性，是否符合企业会计准则的规定；（2）结合公司应收账款的账龄分布、回款及逾期情况、主要客户及其偿债能力等，进一步说明公司报告期内应收账款减值计提的充分性；（3）结合与可比公司产品业务差异及其对信用政策、实际回款周期的影响，说明公司应收账款周转率低于可比公司的原因及合理性。请保荐机构和申报会计师对上述事项进行核查并发表明确意见，说明应收账款核查的情况及核查结论，公司报告期内应收账款及收入确认是否真实、准确。

公司回复：

一、2022年公司应收票据金额较高的原因，报告期内票据贴现业务的会计处理的合规性，是否符合企业会计准则的规定；

（一）2022年公司应收票据金额较高的原因

报告期各期末，公司应收票据和应收款项融资的结构如下：

单位：万元

项目2024.9.302023.12.312022.12.312021.12.31

应收票据3732.723229.275398.131926.63

应收款项融资3663.952630.451433.402132.41

应收票据和应收款项融资合计7396.675859.726831.534059.04

其中：期末持有应收票据6874.075093.553540.634059.04

期末已贴现或背书，但未

522.60766.173290.90-

终止确认的应收票据

2022年末，公司应收票据金额较高，主要系存在3290.90万元期末已贴现或背书，但

未终止确认的应收票据。2022年末，公司收到包括南阳淅减、上汽集团等客户的较多票据，且该类票据的兑付人不属于9+6银行，因此在贴现或背书后无法终止确认。2022年度胶轮业务营业总收入为3267.23万元，较2021年度的1677.99万元增长94.71%，胶轮客户使用票据支付比例较高，且兑付人不满足终止确认条件的比例较高。

综上，2022年末应收票据余额较高主要系期末已贴现或背书但不符合终止确认条件的银行承兑汇票较多所致。

（二）报告期内票据贴现业务的会计处理的合规性，是否符合企业会计准则的规定

根据《企业会计准则第23号——金融资产转移》《企业会计准则解释第5号》等相关规定，企业已将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方的，应当终止确认该金融资产；保留了金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬的，不应当终止确认该金融资产。

对于信用等级较高的银行承兑的应收票据，由于贴现或背书后公司被追索的可能性较小，可

7-2-40以认为已转移了金融资产所有权上几乎所有风险和报酬，因此终止确认。其余承兑方承兑的

应收票据，贴现或背书后不应终止确认。

2021年，公司将5家大型国有商业银行、9家上市股份制商业银行以及其他11家股份

制商业银行认定为信用等级较高的银行，将其承兑的汇票贴现或背书后终止确认，11家非“6+9”银行中包括 8 家主体信用等级 AAA 的银行和 3 家主体信用等级 AA+的银行，评级展望均为稳定，涉及承兑汇票金额930.62万元。公司上述已背书或贴现的银行承兑汇票在期后不存在被追索的情况。

2022年以来，公司基于谨慎性原则，将“6+9”大银行认定为信用等级较高的银行，即6

家大型国有商业银行以及9家上市股份制商业银行，具体情况如下：

列报科目承兑人信用等级承兑人6家大型国有商业银行（中国银行、中国农业银行、中国建设银行、中国工商银行、中国邮政储蓄银行及交通应收款项融资信用等级较高银行）和9家上市股份制商业银行（招商银行、上海浦东发展银行、中信银行、中国光大银行、华夏银行、中国民生银行、平安银行、兴业银行及浙商银行）应收票据信用等级较低其他商业银行及财务公司

根据上述认定，自2022年起，公司将“6+9”银行承兑的银行票据在背书或贴现终止确认，非“6+9”银行承兑的银行票据在背书或贴现不终止确认。

综上，报告期内，公司票据的会计处理符合企业会计准则的规定。

二、结合公司应收账款的账龄分布、回款及逾期情况、主要客户及其偿债能力等，进一步说明公司报告期内应收账款减值计提的充分性；

（一）报告期各期末应收账款的账龄情况

报告期各期末，公司应收账款账龄情况如下：

单位：万元

2024.9.302023.12.31

账龄应收账款应收账款账面余额计提比例账面余额计提比例坏账准备坏账准备按单项认定计提坏

512.14512.14100.00%444.39444.39100.00%

账准备按账龄组合计提坏

29614.51662.432.24%27226.08626.832.30%

账准备

其中：6个月以内28609.09286.091.00%25969.94259.701.00%

6个月-1年223.2211.165.00%450.8822.545.00%

1-2年169.9834.0020.00%217.8543.5720.00%

2-3年562.06281.0350.00%572.79286.3950.00%

3年以上50.1550.15100.00%14.6314.63100.00%

合计30126.651174.573.90%27670.471071.223.87%

2022.12.312021.12.31

账龄账面余额应收账款计提比例账面余额应收账款计提比例

7-2-41坏账准备坏账准备

按单项认定计提坏

312.77312.77100.00%334.79334.79100.00%

账准备按账龄组合计提坏

20004.55386.361.93%16902.20281.941.67%

账准备

其中：6个月以内18611.33186.111.00%15549.89155.501.00%

6个月-1年657.0832.855.00%998.5349.935.00%

1-2年674.24134.8520.00%344.1368.8320.00%

2-3年59.9930.6351.07%3.941.9750.00%

3年以上1.911.91100.00%5.725.72100.00%

合计20317.32699.133.44%17236.99616.733.58%其中，按账龄组合计提坏账准备的应收账款的账龄基本在6个月以内，账龄结构较为稳定。

（二）期后回款情况

报告期各期末应收账款的期后回款情况如下：

单位：万元

应收账款账期后回款金期后回款比坏账准备计回款+计提报告期面余额额例提比例比例

2021年12月31日17236.9916.367.0794.95%3.58%98.53%

2022年12月31日20317.3219218.2194.59%3.44%98.03%

2023年12月31日27670.4726185.5094.63%3.87%98.50%

2024年9月30日30126.656475.8721.50%3.90%25.40%

注：期后回款为截至2024年10月31日的回款金额。

报告期各期末的应收账款期后回款比例分别为94.95%、94.59%、94.63%和21.50%，回款情况总体正常。2024年9月30日回款统计截止时间为2024年10月31日，统计周期较短，因此回款比例较低。报告期各期末公司的应收账款坏账准备计提比例分别为3.58%、

3.44%、3.87%和3.90%，2021-2023年的回款及计提比例均超过98%，公司的应收账款减值计提较为充分。

（三）报告期各期末逾期情况

报告期各期末，应收账款逾期情况如下：

单位：万元

项目2024.9.302023.12.312022.12.312021.12.31

应收账款余额*30126.6527670.4720317.3217236.99

其中：信用期内应收账款25394.8323811.9816374.4114148.37

逾期应收账款*4731.813858.483942.913088.63

逾期金额比例*=*/*15.71%13.94%19.41%17.92%

单项计提坏账准备的应收账款*512.14444.39312.77334.79

剩余逾期应收账款*=*-*4219.683414.103630.142753.83

剩余逾期金额比例*=*/*14.01%12.34%17.87%15.98%

7-2-42报告期各期末，应收账款逾期金额分别为3088.63万元、3942.91万元、3858.48万元

和4731.81万元，占各期应收账款余额的比例分别为17.92%、19.41%、13.94%和15.71%。

其中，发行人对回收风险较大的应收账款已单项计提坏账准备，该部分客户的应收账款余额分别为334.79万元、312.77万元、444.39万元及512.14万元。剔除单项计提坏账准备应收账款影响后，各期末应收账款逾期金额分别为2753.83万元、3630.14万元、3414.10万元和4219.68万元，占期末应收账款余额的比例分别为15.98%、17.87%、12.34%及14.01%。

发生应收账款逾期的主要原因系客户内部付款审批流程较长，短期内付款不及时，逾期应收账款期后回收情况良好。

（四）主要客户及其偿债能力

报告期各期末应收账款前五大客户情况如下：

单位：万元序占应收账年度客户名称应收金额号款比例

1南阳淅减汽车减振器有限公司3339.6511.12%

2四川宁江山川机械有限责任公司1746.135.81%

2024年3奇瑞汽车股份有限公司1691.185.63%

1-9月4上海汽车集团股份有限公司乘用车福建分公司1277.714.25%

5汉拿万都（宁波）汽车底盘系统科技有限公司1242.674.14%

合计9297.3330.96%

1南阳淅减汽车减振器有限公司2905.8310.50%

2四川宁江山川机械有限责任公司2066.707.47%

3汉拿万都（宁波）汽车底盘系统科技有限公司1502.135.43%

2023年

4奇瑞汽车股份有限公司1380.544.99%

5上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司1266.034.58%

合计9121.2432.96%

1南阳淅减汽车减振器有限公司2520.4612.41%

2四川宁江山川机械有限责任公司1205.115.93%

3汉拿万都（宁波）汽车底盘系统科技有限公司1089.695.36%

2022年

4上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司1012.034.98%

5富奥威泰克汽车底盘系统有限公司679.433.34%

合计6506.7232.03%

1南阳淅减汽车减振器有限公司2337.4713.56%

2四川宁江山川机械有限责任公司1180.666.85%

3浙江远景汽配有限公司1153.506.69%

2021年

4上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司827.614.80%

5 Volkswagen Poznan Sp.z o.o. 818.87 4.75%

合计6318.1136.65%

报告期各期前五大应收客户的主要情况如下：

客户基本情况

南阳淅减汽南阳淅减汽车减振器公司是以生产汽车减振器（悬架系统）、轨道交通（地铁、车减振器有火车和高速列车）减振器、汽车齿轮和冲压件、橡塑件为主的科技型公司。

7-2-43限公司在淅川县、南阳市、上海市和意大利的阿斯蒂市设有7个子公司，具备年生

产 2000 万支汽车减振器、100 万套汽车智能悬架 ADS(阻尼自适应系统)、50

万套汽车智能悬架 ECAS（空气悬架系统）、50 万套汽车弧齿、20 万支轨道交通减振器的研发和生产能力。是国家减振器行业的龙头企业之一。

南阳淅减是国家高新技术企业，建立有国家企业技术中心、河南省博士后科研工作站、河南省车辆减振器系统创新中心、河南省汽车减振器工程技术研

究中心、河南省博士后研发基地等。公司在淅川县、南阳市、上海市和意大利的都灵市和阿斯蒂市都建有研发中心。公司在汽车领域的智能电控悬架系

统（ADS）、智能空气弹簧悬架系统（ECAS）、全主动悬架系统（FAS）和轨道交通领域的“地铁、火车、高速列车”减振器系统（FAD）的研发和技术创新能力位居行业前茅。

四川宁江山川机械有限责任公司（以下简称“宁江山川”）成立于2006年7月，是中国长安汽车集团有限公司的全资子公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司，注册资本38992万元。宁江山川专业从事研发及制造车用减振器和结构管件，拥有成都、隆昌两个生产基地，具备年产乘用车减振器1200万支（含CDC、ECAS 空气悬架减振器）、商用车减振器年产能 240 万支、结构管件 5

四川宁江山万吨的能力，年销售收入规模14亿元。

川机械有限宁江山川前身是成立于1965年的国营第564厂，2006年整体收购国营393责任公司厂，2017年搬迁至四川省成都市经济开发区龙泉驿区柏合镇合志西路16号。

宁江山川坚持自主创新与品牌研发，拥有国家高新技术企业、四川省车辆减振器工程技术中心、四川省省级技术中心。宁江山川旗下“宁达”牌车用减振器，是减振器行业知名品牌、四川省名牌产品；旗下的“山川”品牌为“中国驰名商标”。宁江山川在国内乘用车减振器市场占有率突破10%，是中国车用减振器产销规模最大的企业之一。

奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）创业始于1997年，始终坚持自主创新，致力于为全球消费者带来高品质汽车产品和服务体验，是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌。奇瑞汽车一切以用户为中心，业务遍布全奇瑞汽车股球80多个国家和地区。2023年奇瑞销售汽车188.1万辆，其中出口超过93.7份有限公司万辆。截至目前，奇瑞累计全球用户1500多万，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年8月5日，财富中文网发布了2024年《财富》世界500强排行榜。奇瑞控股集团有限公司以390.917亿美元营业收入荣登榜单，

位列排行榜第385位。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。乘用车公司已拥有荣威、MG 两大品牌，形成共 6 大系列，30 多个品种的产品矩阵，涵盖了中高级车，中级车，大众普及型车及跑车等宽泛领域。

上海汽车集上海汽车集团股份有限公司（简称"上汽集团"，股票代码600104）于2011团股份有限年实现整体上市。作为国内规模领先的汽车上市公司，2023年上汽集团实现公司乘用车整车销售502万辆，连续18年保持全国第一。新能源汽车全年销售112.3万辆，海外销量达120.8万辆，在2022年率先站上"双百万辆"台阶后，再创历史新高。2024年8月，上汽集团以2023年度合并报表1052亿美元的营业收入，名列《财富》杂志世界500强第93位，在此次上榜的中国汽车企业中继续领跑。

汉拿万都汉拿万都（宁波）汽车底盘系统科技有限公司隶属于万都集团（Mando

7-2-44（宁波）汽 Corporation），全称万都株式会社，成立于 1962 年，是韩国知名的汽车零部

车底盘系统件供应商，总部位于韩国首尔。作为汽车核心零部件的研发与制造企业，万科技有限公都集团提供的产品涵盖了制动系统、转向系统、悬架系统、以及先进的驾驶

司辅助系统（ADAS）等四大系统。

万都集团是韩国第三大汽车零部件供应商。万都集团的产品不仅供应给韩国本土的现代和起亚汽车，还供应给通用、宝马、大众、标致雪铁龙、菲亚特等国际知名汽车品牌，技术与品质获得全球认可。

富奥威泰克汽车底盘系统有限公司是一家专业从事汽车前后副车架等底盘零

部件及前后桥底盘系统开发和制造的汽车零部件企业集团，由国内知名上市富奥威泰克公司富奥汽车零部件股份有限公司（FAWER，证券代码 000030）与日本威汽车底盘系泰克株式会社（Y-TEC）合资成立的合资公司。股比为 FAWER 70%，Y-TEC统有限公司30%。目前，公司总部及研发中心设在长春，于青岛、成都、长春三地设有五个生产基地，占地面积13.8万平米，注册资本4.7亿元，现有员工1400余人，销售收入30余亿元，预计2023年突破60亿元。

浙江远景汽配有限公司隶属于吉利集团，吉利集团是中国领先的汽车制造集团，由李书福创立于1986年，总部位于中国杭州。吉利控股集团旗下拥有多个知名品牌，包括吉利汽车、几何汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、浙江远景汽

宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程汽车、曹操出行、太力飞行车、配有限公司

荷马、盛宝银行、铭泰等。集团还是沃尔沃集团的第一大持股股东，以及戴姆勒股份公司的第一大股东。2023年，吉利控股集团在《财富》世界500强排行榜中排名第225位，营收达603.958亿美元。

Volkswagen Poznań Sp. z o.o. 是大众集团位于波兰的工厂，专门生产商用车Volkswagen和汽车零部件。自1993年以来，该公司一直在运营，是波兰最大的汽车制造Poznan Sp.z商之一，也是大波兰地区最大的私营雇主。公司的主要产品包括 VW Caddy、o.o.VW Transporter、VW Crafter 以及 MAN TGE 等车型。

由上表可见，公司的主要客户为国内外大型整车企业和汽车零部件企业，信用等级良好，偿债能力较强。

（五）公司报告期内应收账款减值计提的充分性

对于应收账款，无论是否存在重大融资成分，公司均按照整个存续期预期信用损失的金额计量损失准备。当单项应收账款无法以合理成本评估预期信用损失的信息时，公司依据信用风险特征将应收账款划分为账龄组合和关联方组合，在组合基础上计算预期信用损失。

如果有客观证据表明某项应收账款已经发生信用减值，则公司对该应收账款单项计提坏准备并确认预期信用损失。对于划分为组合的应收账款，公司参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失。对于关联方组合，确定组合的依据为合并范围内的关联方，预期信用损失为0，不计提坏账准备。对于按账龄划分组合的应收账款，账龄自确认之日起计算，报告期内预期信用损失率如下：

账龄计提比例

6个月以内1%

6个月-1年5%

1-2年20%

2-3年50%

7-2-453年以上100%

根据预期信用损失率计算，报告期各期末，公司按账龄组合计提的坏账准备分别为

281.94万元、386.36万元、626.83万元和661.48万元，计提比例分别为1.67%、1.93%、2.30%和2.24%。

同行业可比公司按账龄组合计提项目计提比例如下：

账龄宁波高发奥联电子拓普集团

1年以内5%5%5%

1-2年20%10%10%

2-3年50%50%30%

3-5年100%100%60%

5年以上100%100%100%

报告期内公司账龄组合的坏账准备计提比例与可比公司基本相同，具有合理性。

报告期各期末，按单项计提坏准备并确认预期信用损失的应收账款余额分别为334.79万元、312.77万元、444.39万元和512.14万元，计提单项坏账准备的原因主要是债务人违约，已发生重大财务困难或者很可能破产或进行其他财务重组。

综上所述，公司按账龄组合计提坏账准备的应收账款的账龄基本在6个月以内，账龄结构较为稳定。各期末存在部分应收账款逾期，主要原因系客户内部付款审批流程较长，期后回款情况总体正常。公司的主要客户为国际知名整车企业和汽车零部件企业，信用等级良好，偿债能力强。报告期内应收账款减值计提的方法符合企业会计准则的规定，坏账准备计提金额具有合理性且充分。

三、结合与可比公司产品业务差异及其对信用政策、实际回款周期的影响，说明公司应收账款周转率低于可比公司的原因及合理性。

报告期各期，公司应收账款周转率分别为3.48次/年、3.54次/年、3.20次/年和1.93次/年，与同行业可比上市公司的比较具体情况如下：

2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

可比上市公司应收账款周转率

宁波高发3.114.315.295.75

奥联电子2.573.913.514.39

拓普集团3.454.214.264.63

算术平均值3.044.144.354.92

发行人1.933.203.543.48

2021-2023年度，公司应收账款周转率基本保持稳定，但略低于同行业可比上市公司的

平均水平，主要原因系公司的产品构成与同行业可比上市公司不同，下游客户与与同行业可比上市公司不同，导致应收账款的信用政策和回款周期与同行业可比上市公司不同。

宁波高发的主要产品包括汽车变速操纵系统总成、电子油门踏板、汽车拉索等三大类，其中与公司可比的是电子油门产品，占2023年度宁波高发主营业务收入的18.61%。宁波高发是国内三十多家整车生产厂商的一级供应商，只有较少部分的产品销售给其他零部件生产企业。

7-2-46奥联电子的主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气

门、电磁螺线管和尿素加热管等，其中与公司可比的是电子油门踏板总成产品，占2023年度奥联电子主营业务收入的36.64%。奥联电子的客户主要为整车生产厂商，包括乘用车主流客户：比亚迪汽车、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车等；商用车主流客户：北

汽福田、重汽集团、陕汽集团、东风商用车、一汽解放；新能源汽车客户：比亚迪汽车、广

汽埃安、极氪汽车、零跑汽车、合众汽车等。

拓普集团的主要产品包括汽车 NVH 减震系统、整车声学套组、轻量化底盘系统、智能

驾驶系统、热管理系统五大业务板块，其中与公司业务可比的是 NVH 减震系统，占 2023年度拓普集团主营业务收入的22.96%。拓普集团的主要客户为整车生产厂商，包括全球最大新能源整车制造商 A 客户、吉利汽车、比亚迪、上汽通用、美国通用、克莱斯勒、蔚来、

小鹏、理想、赛力斯、RIVIAN 等。

公司主要产品包括减震元件（缓冲块、顶支撑）、踏板总成和胶轮，其中减震元件产品的下游为减震器制造厂商，主要包括南阳淅减、万都集团、富奥股份等，踏板总成产品的下游为整车生产厂商，主要包括上汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、理想汽车等，胶轮产品的下游为主要为产线设备类企业公司的第一大客户上汽集团中主要负责供应的业务条线是整车

生产厂商上汽乘用车和零部件生产厂商汇众汽车，亦并非同行业可比公司的主要客户。

综上所述，由于各公司产品结构不同，且下游具体客户和客户结构不同，导致公司的应收账款周转率与同行业可比公司不同，具有合理性。

四、说明应收账款核查的情况及核查结论，公司报告期内应收账款及收入确认是否真

实、准确

申报会计师对公司报告期内应收账款及收入确认执行了以下核查程序：

1、了解公司的收入确认政策，并获取与主要客户签订的销售合同或框架协议等，是否

支持公司的收入确认政策；

2、了解与收入确认相关的关键内部控制，评价这些控制的设计，确定其是否得到执行，

并测试相关内部控制的运行有效性；

3、获取应收账款明细表和应收账款账龄明细表，分析账龄整体的合理性；

4、统计各期末的回款金额和逾期金额，查阅了主要应收账款客户的基本情况，分析应

收账款回收风险；查询同行业可比公司按账龄组合计提项目的计提比例，与公司计提比例比较，分析是否具有合理性；

5、对应收账款实施实质性分析程序：结合市场及行业趋势等因素，分析应收账款变动

的合理性；计算应收账款周转率，与同行业公司、历史期间进行对比分析，检查是否存在异常；

6、从应收账款明细表中选取样本实施函证程序，对未回函的样本实施替代测试；

7、获取公司与客户之间的对账单，并将对账单与财务记录进行比对，检查是否存在异常；

8、对收入进行截止性测试，抽取报告期各期末前后的收入确认支持性文件，验证销售

收入是否计入了正确的会计期间；

7-2-479、获取海关出口数据，分析公司外销收入与海关出口数据的差异。

10、对于以组合为基础计量预期信用损失的应收账款，评价管理层按信用风险特征划

分组合的合理性；评价管理层根据历史信用损失经验及前瞻性估计确定的应收账款账龄与预期信用损失率对照表的合理性；测试管理层使用数据（包括应收账款账龄、历史损失率、迁徙率等）的准确性和完整性以及对坏账准备的计算是否准确；

11、检查与应收账款相关的信息是否已在财务报表中作出恰当列报。

申报会计师已对公司应收账款及收入确认实施了充分的核查程序，公司应收账款和收入确认真实，但存在金额比例极小的收入跨期事项，具体详见本回复“问题2关于经营情况”之“二、（三）报告期内是否存在收入跨期”。除上述跨期事项外，公司应收账款和收入确认准确。

五、中介机构核查程序

（一）核查程序

申报会计师执行的核查程序如下：

1、获取报告期各期末公司应收票据台账，包含期末已贴现或背书但未终止确认的应收票据，查询应收票据终止确认标准，结合银行的主体信用评级，检查公司各期末应收票据终止确认的合规性，分析是否符合企业会计准则；

2、获取公司报告期各期末账龄统计表，分析公司应收账款的账龄结构。统计各期末的

回款金额和逾期金额，查阅了主要应收账款客户的基本情况，分析应收账款回收风险；查询同行业可比公司按账龄组合计提项目的计提比例，与公司计提比例比较，分析是否具有合理性；

3、查询同行业可比公司的主要产品、产品结构、主要客户等信息，分析公司应收账款

周转率低于同行业可比公司的原因。

（二）核查意见经核查，申报会计师认为：

1、2022年末应收票据余额较高主要系期末已贴现或背书但不符合终止确认条件的银行

承兑汇票较多所致；报告期内，公司票据的会计处理符合企业会计准则的规定。

2、公司按账龄组合计提坏账准备的应收账款的账龄基本在6个月以内，账龄结构较为稳定。各期末存在部分应收账款逾期，主要原因系客户内部付款审批流程较长，期后回款情况总体正常。公司的主要客户为国际知名整车企业和汽车零部件企业，信用等级良好，偿债能力强。报告期内应收账款减值计提的方法符合企业会计准则的规定，坏账准备计提金额具有合理性且充分。

3、由于各公司产品不同，且下游具体客户和客户结构不同，导致公司的应收账款周转

率与同行业可比公司不同，具有合理性。

7-2-48问题4关于存货与在建工程

根据申报材料：（1）报告期各期末，公司存货账面价值分别为11464.00万元、11506.03万元、8263.69万元和8166.76万元，存货以库存商品为主；（2）报告期各期末，公司存货跌价准备分别为419.23万元、752.14万元、1230.15万元和1121.54万元，存货跌价准备计提比例分别为3.53%、6.14%、12.96%和12.07%，其中对于在产品，公司报告期内计提存货跌价准备比例分别为4.38%、30.38%、25.07%、22.14%；（3）报告期各期末，公司在建工程分别为6022.42万元、2410.81万元、2751.40万元和3641.27万元，以其他待安装设备为主。

请发行人说明：（1）结合存货的库龄、期后结转情况、呆滞存货的金额及占比、退换

货存货的金额及占比等，说明公司报告期内存货跌价准备计提比例持续增加的原因，公司在产品跌价准备计提比例较高的原因，存货跌价准备计提的充分性；（2）报告期各期末发行人在建工程是否存在延迟转固的情形，在建工程转固后再转为在建工程的具体原因及相关会计处理的合规性。请保荐机构和申报会计师对上述事项进行核查并发表明确意见。

公司回复：

一、结合存货的库龄、期后结转情况、呆滞存货的金额及占比、退换货存货的金额及占比等，说明公司报告期内存货跌价准备计提比例持续增加的原因，公司在产品跌价准备计提比例较高的原因，存货跌价准备计提的充分性；

（一）存货库龄与呆滞存货情况

报告期各期末，公司存货库龄情况如下：

7-2-49单位：万元

库龄1年以库龄1年以

期间项目1年以内1-2年2-3年3年以上账面余额跌价准备计提比例内占比上占比

原材料2289.98161.395.63117.512574.5188.95%11.05%129.775.04%

在产品455.0768.258.6612.85544.8383.53%16.47%84.1815.45%

2024年9

周转材料118.113.890.3421.29143.6282.24%17.76%28.4019.77%月末

库存商品5359.45348.95253.49425.226387.1083.91%16.09%879.1913.77%

合计8222.61582.48268.11576.879650.0785.21%14.79%1121.5411.62%

原材料1500.54119.022.4738.561660.5890.36%9.64%150.799.08%

在产品660.72155.623.3312.60832.2879.39%20.61%208.6325.07%

2023年末周转材料65.6813.8914.7621.88116.2056.52%43.48%14.0612.10%

库存商品5979.51454.0874.39376.806884.7886.85%13.15%856.6812.44%

合计8206.45742.6094.95449.849493.8486.44%13.56%1230.1512.96%

原材料2861.18100.729.2029.133000.2395.37%4.63%68.172.27%

在产品597.6155.833.628.74665.7989.76%10.24%202.2730.38%

2022年末周转材料66.7210.859.5326.24113.3558.86%41.14%2.652.34%

库存商品7744.48187.4191.98454.938478.8091.34%8.66%479.055.65%

合计11269.99354.80114.34519.0412258.1791.94%8.06%752.146.14%

原材料2416.8314.9323.6947.462502.9196.56%3.44%43.861.75%

在产品375.264.7313.8644.71438.5685.57%14.43%19.194.38%

2021年末周转材料28.1324.0732.6520.76105.6226.64%73.36%-0.00%

库存商品8244.9194.33367.97128.938836.1493.31%6.69%356.174.03%

合计11065.13138.06438.17241.8711883.2393.12%6.88%419.233.53%

7-2-50公司将库龄1年以上的存货判断为呆滞存货，报告期各期末，公司库龄在1年以上的

存货占比分别为6.88%、8.06%、13.56%和14.79%，呈上升趋势。存货跌价准备计提比例分别为3.53%、6.14%、12.96%和11.62%，与库龄情况相匹配，公司存货跌价准备计提较为充分。

（二）存货的期后结转情况

报告期各年末，公司存货的期后结转情况如下：

单位：万元2023/12/31（截至2024年9

2022/12/31（期后一年内）2021/12/31（期后一年内）月30日）项目期后结期后结期后结期末余额比例期末余额比例期末余额比例转转转

原材料1660.581376.0482.87%3000.232840.1994.67%2502.912363.8694.44%

库存商品6884.785857.1385.07%8478.807573.5389.32%8836.148101.8291.69%

公司主要以备货模式进行生产，公司依据下游客户提供的未来3-4个月的生产计划进行生产备货，确保在客户实际发出需求时，公司可以以较快速度发货，满足客户需求。公司存货的期后结转较为正常，2021年末和2022年末的存货期后结转比例较高。由于公司存在较多备货以及统计周期较短，截至2024年9月30日，2023年末存货期后结转比例低于前两年。

（三）退换货情况

报告期各期，公司退换货金额分别为542.84万元、897.23万元、933.37万元和531.40万元，占营业收入的比例分别为0.99%、1.40%、1.26%和0.99%，退换货金额和占比均较小。

（四）报告期内存货跌价准备计提比例持续增加的原因

报告期各期末，公司存货跌价准备分别为419.23万元、752.14万元、1230.15万元和

1121.54万元，存货跌价准备计提比例分别为3.53%、6.14%、12.96%和11.62%，计提比例呈上升趋势。其中主要计提跌价准备的项目为库存商品，各期跌价准备金额分别为356.17万元、479.05万元、856.68万元和856.68万元。

计提跌价准备的存货项目主要为库存商品，与公司实际经营情况相符。报告期内，下游需求不确定性增强，对于汽车零部件公司的生产管理提出了新的挑战，一方面，受新能源趋势影响，下游整车的开发周期不断缩短，汽车更新换代速度不断加快，传统燃油车车型的换代周期通常为3-5年，而新能源汽车车型的更新换代速度显著提高，报告期内公司下游配套新能源汽车相关的收入占比逐年上升。另一方面，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步缩小的燃油车市场存在矛盾，中国汽车市场竞争日益激烈，市场加速洗牌。供货过程中，公司依据下游客户提供的未来3-4个月的生产计划进行生产备货，确保在客户实际发出需求时，公司可以以较快速度发货，满足客户需求。在上述背景下，由于公司客户数量和产品种类繁多，受下游需求的变动影响较大，客户需求不及原生产计划导致公司出现部分呆滞存货。

公司在每年末基于谨慎性原则计提存货跌价准备。对于直接用于出售的存货，在正常生产经营过程中，以该存货的估计售价减去估计的销售费用和相关税费后的金额确定其可变现净值，为执行销售合同而持有的存货，以合同价格作为其可变现净值的计量基础，如果持有存货的数量多于销售合同订购数量，超出部分的存货可变现净值以一般销售价格为计量基

7-2-51础。如果可变现净值低于存货账面成本，则将存货账面成本超过其可变现净值的部分计提存货跌价准备。

综上所述，报告期内存货跌价准备计提比例持续增加与公司实际经营情况相符，公司存货跌价准备的计提是充分的，符合《企业会计准则》的相关规定。

（五）公司在产品跌价准备计提比例较高的原因

公司在产品存货跌价准备计提情况如下：

单位：万元

1年以内1年以上1年以内1年以上

账面余跌价准计提比项目库龄金库龄金库龄占库龄占额备例额额比比

2024年9月30日544.83455.0789.7683.53%16.47%58.4310.72%

2023年12月31日832.28660.72171.5579.39%20.61%208.6325.07%

2022年12月31日665.79597.6168.1989.76%10.24%202.2730.38%

2021年12月31日438.56375.2663.3085.57%14.43%19.194.38%

报告期各期末，公司在产品计提存货跌价准备的比例分别为4.38%、30.38%、25.07%和10.72%，计提比例较高主要原因系：*部分在产品库龄较长，存在呆滞风险，因此计提存货跌价准备；*部分在产品属于批次少的试制新品，生产的成本较高，单位成本高于其可净变现值，因此计提存货跌价准备。

二、报告期各期末发行人在建工程是否存在延迟转固的情形，在建工程转固后再转为在建工程的具体原因及相关会计处理的合规性

（一）报告期各期末发行人在建工程是否存在延迟转固的情形

报告期内，由于内部单据流转不及时，公司存在在建工程延迟转固的情形。报告期各期末，公司在建工程延迟转固的情况统计如下：

单位：万元

项目2024.9.302023.12.312022.12.312021.12.31

期末在建工程余额*3694.632751.402410.816022.42

期末应结转未结转金额*-87.07157.0118.32

比例*=*/*-3.16%6.51%0.30%

当期应补提折旧金额-3.171.710.83

报告期各期末，公司在建工程应结转未结转金额分别为18.32万元、157.01万元、87.07万元和0.00万元，未及时转固影响的当期折旧金额分别为0.83万元、1.71万元、3.17万元和0.00万元，金额较小。

2023年度，公司已开始对该事项进行整改，加强业务部门与财务部门单据流程的控制

截至报告期末，公司已杜绝在建工程转固不及时的情况，未来公司将继续认真执行整改方案并确保公司会计基础工作规范，内部控制制度健全且有效执行。

（二）在建工程转固后再转为在建工程的具体原因及相关会计处理的合规性

报告期内，各期在建工程转固后再转为在建工程的情况如下：

单位：万元

7-2-52项目2024年1-9月2023年度2022年度2021年度

原值-423.581363.351861.78

累计折旧-179.05616.04580.39

净值-244.53747.311281.40

具体明细如下：

2023年：

单位：万元项目原值累计折旧净值

洛阳凯众向凯众墨西哥销售旧设备392.81159.91232.90

聚氨酯公司设备更新改造30.7719.1411.63

合计423.58179.05244.53

2022年：

单位：万元项目原值累计折旧净值

上海凯众向凯众江苏销售旧设备1363.35616.04747.31

合计1363.35616.04747.31

2021年：

单位：万元项目原值累计折旧净值

上海凯众向洛阳凯众销售旧设备669.58321.37348.21

洛阳凯众向上海凯众销售旧设备1192.20259.02933.19

合计1861.78580.391281.40

1、固定资产搬迁导致固定资产转入在建工程

固定资产搬迁的原因主要是公司为满足产能布局及五年战略规划的需要，将机器设备在上海、南通、洛阳和墨西哥生产基地进行了重新调拨和部署。从各子公司的单体报表上看，原持有固定资产的公司将固定资产出售作为处置处理，购买设备的子公司将设备先作为在建工程入账，在完成改造、安装、调试并了预定可使用状态后，设备再从在建工程转为固定资产，并计提折旧。从合并报表上看，在固定资产搬迁、改造、安装、调试、试生产过程中，公司将固定资产原值、累计折旧全部转入了在建工程，并停止计提折旧。相关设备在新生产基地完工并达到了预定可使用状态后，设备再从在建工程转为固定资产，并重新确定固定资产原值、使用寿命和预计净残值，并按规定计提折旧。报告期各期，由于固定资产搬迁导致固定资产转入在建工程的相关原值分别为1861.78万元、1363.35万元、392.81万元和0.00万元，占各期末固定资产原值的比例分别为6.56%、3.57%、0.97%和0.00%。

2、固定资产更新改造导致固定资产转入在建工程

公司还存在因固定资产改造而转入在建工程的情况。固定资产更新改造是指企业为了提高设备性能、降低能耗、减少维修费用等目的，对现有固定资产进行改良、维修或更换。

这些改良活动可能包括更换零部件、升级软件系统、增加自动化设备等。固定资产先将账面价值转入在建工程，发生改扩建工程支出时增加在建工程，替换部分按照账面价值冲减在建工程，达到预定可使用状态时再转为固定资产。报告期各期，由于固定资产更新改造导致固

7-2-53定资产转入在建工程的相关原值分别为0.00万元、0.00万元、30.77万元和0.00万元，占各

期末固定资产原值的比例分别为0.00%、0.00%、0.08%和0.00%。

《企业会计准则第4号——固定资产》第四条规定：固定资产同时满足下列条件的，才能予以确认：（一）与该固定资产有关的经济利益很可能流入企业；（二）该固定资产的成

本能够可靠地计量。第六条与固定资产有关的后续支出，符合本准则第四条规定的确认条件的，应当计入固定资产成本；不符合本准则第四条规定的确认条件的，应当在发生时计入当期损益。

公司会计处理符合《企业会计准则第4号——固定资产》的相关规定。

三、中介机构核查事项

（一）核查程序

申报会计师执行的核查程序如下：

1、获取公司存货库龄明细表、存货期后结转情况统计和退换货情况，分析存货跌价准