调研目的
了解今明两年的高铁项目建设进展；了解公司高铁紧固件的订单及交货情况；了解公司产品在货运重载线路和城轨地铁项目中的应用情况；了解公司募投项目的建设情况。 调研对象：董事会秘书 涂志清
调研结论
高铁紧固件明显转好，预计四季度交货值将超过前三季度总和 自去年温州动车组事故以来，高铁建设步伐趋缓，但最近有明显加快迹象。今年前三季度公司高铁紧固件收入大约2.3亿，其中上半年0.8亿，第三季度1.5亿。根据目前的形势判断，预计第四季度高铁紧固件收入将达到3亿左右，超过前三季度的总和。 虽然高铁紧固件产品单价有所降低，但这是铁路产品的共性，即随着时间推移，产品价格略有下滑。当前的高铁紧固件产品均价约为200元左右，产品盈利水平与去年相比基本保持稳定。
高铁紧固件订单充裕，明年可交付10亿以上
公司现有高铁产品订单共约19亿元。此外，今年公司参与了几个大包件的招投标，金额大约10亿元左右，投标结果即将揭晓，考虑到公司的产品质量和市场占有率水平，预计公司中标的可能性很大，且产品价格基本保持稳定。
由于此前高铁建设放缓，公司内部转岗和流失的从事高铁紧固件生产的工人较多，约占该业务员工总量的三分之一左右；再加上受场地限制，无法摆放过多的产成品，所以短期内交付进度还难以和2010 年高峰状态相比。但根据订单量和生产进度，今年交付5亿、明年交付10亿高铁紧固件是能够达到的。
全国城轨地铁建设大面积铺开，公司紧固件已应用于上海地铁 我国规划建设的城市轨道交通网络总里程已达7000公里。未来城市轨道交通的建设速度仍将进一步加快。当前中国地铁建设处于高速发展时期，一个城市三至四年就要建成一条二十公里左右的线路。
城轨地铁每公里所用紧固件数量和高铁一致，但价格相比高铁紧固件有明显溢价。公司正在做产品升级，以图解决城轨地铁震动过大等困扰城轨地铁建设的问题。公司的紧固件已中标上海地铁，如果能在杭州等其它城市，将拓展紧固件的新的应用领域，但城轨地铁归属于地方政府建设，主导权归地方政府，公司能否中标，尚存在不确定性。
