平安观点：
1、1-2月汽车销量同比增4.3%，商用车大幅下滑
1-2月汽车销量同比增4.3%为391万辆，增幅比上年同期下降6.5个百分点。1-2月乘用车/商用车销量分别同比增长8.7%/-19.5%，增幅比上年同期分别回落2.6、27.1个百分点。
据中汽协数据，1-2月新能源汽车生产12853辆，销售12440辆，同比分别增长2.8倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成6519辆和5996辆，同比分别增长3.4倍和4.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6334辆和6444辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。
乘用车：自主SUV销量同比翻番，日韩系SUV份额下滑大
1-2月乘用车产/销量同比增10.9%/8.7%，其中轿车/MPV/SUV/交叉型乘用车销量同比增幅依次为0.2%/17.4%/46.2%/-18%。
1-2月自主、德系、日系、美系、韩系、法系乘用车销量同比增幅依次为20.9%、6.6%、-7.3%、2.8%、-5%、11%。
1-2月乘用车份额变化：自主乘用车销量同比增长21%，市场份额提高4.3个百分点至42.9%。1-2月法系/德系/美系乘用车销量分别同比增长11%/6.6%/2.8%。日/韩系乘用车销量同比下降7.3%/5%。1-2月除自主乘用车份额提升法系份额持平外，其它车系份额均有下滑，其中日韩系份额下滑较大。
1-2月轿车份额变化：销量增长的仅有德系、韩系，其中德系轿车同比增7.3%，日系轿车销量同比下滑7.4%。
1-2月轿车份额提升的仅有德系，其轿车市占率提升2.1个百分点至32%，日系轿车份额同比下降1.1个百分点至13.4%。
1-2月SUV份额变化：自主SUV销量同比大增104%，美系SUV销量同比增41%，德系SUV销量同比略增，日/韩系SUV销量同比增幅为-5%/-23%。
1-2月自主SUV份额同比提升16.1个百分点至56.5%，此外法系SUV份额提升2个百分点。日系、韩系、德系、美系SUV份额均同比下降。
1-2月自主车企SUV精彩纷呈：奇瑞/华晨SUV销量同比增长40%；吉利GX7同比增106%；江淮SUV同比增364%，其中瑞风S3前2月销量达3.6万台；长安CS35/75前两月累计销售6万多台，同比增247%；比亚迪S6/S7合计销量同比增11.7%；湖南江南SUV销量同比增188%；华泰SUV销量同比增232%；长城汽车SUV销量同比增55%为11.1万台。
商用车：卡车大幅下滑，轻卡延续高端化趋势
1-2月商用车销量同比下降19.5%，其中客车同比增长6.8%，卡车同比下降23.4%。
1-2月重型、中型、轻型卡车销量同比增幅依次为-36.1%、-38.3%、-23.3%。
1-2月卡车细分行业全面下滑,卡车比去年同期净减12.1万辆至39.7万辆,客车销量净增0.5万辆为8.1万辆。
2、两会汽车关键词―节能减排与发展新能源
总理政府工作报告中与汽车相关内容
打好节能减排和环境治理攻坚战：着力培育新的增长点，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业。
加强雾霾治理，淘汰黄标车和老旧车指标超额完成。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。
3月15日，国务院总理答中外记者问上说：“今年将节能减排的目标放在很高的位置，包括提高油品质量等，这一切的努力都是为治理雾霾而努力。”
提高油品标准和质量：推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准的车用汽柴油。
加快实施走出去战略。鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界，促进冶金、建材等产业对外投资。
全国高速ETC联网。在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。……加强城市供水供气供电、公交和防洪防涝设施等建设。坚决治理污染、拥堵等城市病，让出行更方便、环境更宜居。
推动产业结构迈向中高端。
汽车界两会代表关注点
万钢:电动车是互联网与汽车融合的重要载体。
加快推动新能源汽车发展要重点关注几个方面
一是加强基础和共性关键技术研究，搭建公共研究平台；
二是新能源汽车发展离不开新的商业模式的建立、推广，采用分时租赁的方式可以满足公车改革后交通出行需求；
三是要关注智能汽车技术的发展，新能源汽车是智能汽车技术发展的重要平台和载体；
四是燃料电池汽车是新能源汽车发展的战略方向，国际上产业化进程已超出我们预期，我们要加快技术研发和示范应用的步伐。
企业参会代表讨论主要关注：
新能源汽车的推广解决充电设施的问题是关键；“互联网+”产业是今后新的发展方向；汽车排放标准提高的制定、执行是改善汽车大气污染的重点；电动车的推广离不开科学、公平的政策环境。汽车强国的建设需要政府将产业提升到国家战略角度。燃料电池汽车是新能源汽车的重要方向，特别是燃料电池和混合动力技术的结合将进一步实现节能，要高度关注各种混合动力平台技术。坚守自主品牌汽车，这是中国汽车产业的未来……
3、投资建议―政策驱动、行业升级
汽车减排现阶段关键是柴油车排放升级
从政策层面看，节能减排得到空前关注，排放升级严格执行，新能源汽车推广力度加大。
2015年起全国全面实施柴油车国四排放标准，柴油车行业产销规模下滑幅度大，排放执行严格是原因之一，我国汽车排放的颗粒物（含PM2.5）中近80%来自货车的排放，提升油品+严格执行国四排放是降低柴油车污染物排放的必由之路。利好相关配件及整车企业，如国四柴油车核心零部件供应商威孚高科、银轮股份、高端轻卡企业江铃汽车。
新能源公交推广力度加大
近期交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆（目前我国公交保有量50万辆，2014年新能源公交售1.6万辆），新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。
车型选择上，重点推广应用插电式（含增程式）混合动力汽车、纯电动汽车，积极推广应用燃料电池汽车，研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。
行业选择上，重点在城市公交、出租汽车和城市物流配送领域，并积极拓展到汽车租赁和邮政快递等领域。至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。新能源汽车占城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆的比例显著提升，充换电配套设施服务更加完善。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。
到2020年，新能源城市公交车达到20万辆（目前我国公交保有量50万辆，2014年新能源公交售1.6万辆），新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。
同时在运营上给予新能源汽车以政策倾斜：城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。争取当地政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。
鼓励创新多种模式，在交通运输行业研究完善新能源公交车“融资租赁”、“车电分离”和“以租代售”等多种运营模式。鼓励纯电动汽车生产企业或专门的充换电设施运营企业，推行纯电动公交车电池租赁；鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源公交车整车租赁，降低公交企业一次性购买支出。
宇通客车目前占据新能源公交近40%份额，2014年宇通客车销售新能源公交6152台，是新能源公交绝对龙头，遥遥领先于行业其它对手，未来将是公交新能源化最大受益者。
此外，松芝股份作为我国大中客空调龙头也将受益于新能源客车的推广。
SUV一枝独秀，继续看好有大型SUV新品的车企
2015年1-2月轿车销量几无增长，SUV继续保持高增长势头，尤其是自主车企SUV新品较多，市占率急剧提升。显示SUV仍有丰富层级的需求以待满足。我们最为看好SUV的升级型需求，对应地看好未来有大型SUV新品推出的乘用车企，代表企业有自主SUV龙头长城汽车、自主与合资发展均向上的长安汽车、即将投产福特首款国产的越野SUV的江铃汽车。
4、风险提示：汽车消费的政策环境产生变化：限牌限行城市数量增加等；汽车库存过高。
