欧美经济的向好为我国出口创造了较好的出口环境，尽管增速会下滑，但预计2011年我国的出口仍有较好的表现。2011年的国内经济增速将会有所放缓。国内经济增速的放缓对于需要进口的大宗货物如矿石进口产生不利影响，进而对干散货运输市场产生不利影响，北方的相关的大宗散货港口的业务量也将受到不利影响。

预计2011年世界集装箱贸易需求增长10%，而运力增速约为6%，供需形势仍然配合良好，集装箱航运市场仍将有较好的表现。

2011年，油运的新交付量为5870万载重吨，预计占2010年年底统计运力的13%，若这些运力全部交付，则会对市场造成巨大的冲击。当然，由于存在运力推迟交付、单壳油轮报废、统计误差等原因，实际的运力增速预计会小于根据订单统计的运力增速。保守预计，2011年的运力增速也会超过5%。运力仍然投放过度，油品运输市场仍然难有起色。

预计中国2011年的矿石进口增速为7%，世界干散货运输需求增速为8%。粗略估计，2011年运力增速至少在15%。综合判断，2011的干散货市场除了要消化2010年过剩的运力，还将面临新的运力供应过剩的冲击。因此，2011年的干散货市场仍将是在底部盘整的市场。

2011年，我们建议重点关注集装箱类公司，行业面依然向好，且当前来看，估值也不高。一季度，我们建议重点关注的公司为：中海集运、中国远洋。此外，长航油运当前股价已经远低于5.63元的增发价格，由于证监会的增发批文有实效限制，要求公司在3月份之前完成增发，公司股价在经过大幅下挫后，风险释放较为充分，投资者可以考虑短期股价反弹带来的交易性机会。

此外，我们还建议投资者关注有重组预期类的公司带来的交易性机会，主要为锦州港、芜湖港、长航凤凰。