航运业 2012 年回顾：BDI 二次探底，油轮集运现阶段性反弹。前11 月，BDI 均值为923 点，同比下滑39.4%；BDTI 和BCTI 均值分别同比下跌7.7%、11.3%，VLCC 平均TCE 为20131 美元/天，同比上涨23.2%；集运欧线和美西均值分别为1402 美元/TEU 和2312 美元/FEU，同比上涨37.5%和13.1%。燃油均价为669.0 美元/吨，同比增长3.6%。

航运业 2013 年展望：需求改善助推运价反弹，破产潮未现难言拐点。2013 年中国经济温和复苏有助于航运业需求改善，其中散货和集运业的改善弹性相对更大。供给方面，尽管运力增长最高峰已过去，但存量供给过剩依然严重。短期而言，我们判断明年散货、油轮和多用途运价有望超跌反弹，集运运价将围绕盈亏保本点上下窄幅波动。长期而言，如果没有破产潮出现，现有订单将在2013 年（集运要到2014 年）将基本交完，但存量过剩运力（大约占总运力的10%-15%）仍需2-3 年才能被增量需求所消化，因此乐观估计供需达到平衡也将在2015 年之后。

摇而不坠——航运业破产潮还有多远？破产潮是行业去产能的最有效方式，它的出现将快速改变行业供需力量对比，本文选取了海外上市的34家航运公司作为样本，评估航运业破产的风险。财务报表的分析表明，航运业2009 年以来财务状况快速恶化，34 家公司中有12 家速动比率低于1，油轮业的短期偿债风险最大，集运和散货次之。但财务破产并非意味着公司一定破产，涉及多方复杂利益的航运业在破产与救助的博弈中摇摇欲坠而不坠。

港口业：上下游去库存吞吐量增速有望边际改善。前10 月，全国港口货物吞吐同比增长6.7%，外贸吞吐量同比增长9.9%，内贸吞吐量同比增长5.3%，集装箱吞吐量同比增长8.1%。受外需疲弱、内煤需求下滑影响，内外贸及集装箱吞吐量增速均出现下滑。2013 年，随着我国基建投资保增长力度的加大，国内工业企业将顺利去库存，大宗原材料进口增速有望企稳回升，出口方面，欧债危机趋缓，美国经济向好，贸易商将改变保守策略，集装箱出口回暖是大概率事件。

风险提示：全球经济再现衰退，油价剧烈波动，刺激政策低于预期

航运业投资策略：需求改善与政策救助预期有助超跌反弹。从股价角度看，2013 年宏观经济改善和政策救助两大预期有望推动航运股股价出现一波超跌反弹，激进型投资者可在航运股年报风险充分释放后择机建仓，参与高弹性品种的波段交易。对于价值型投资者，我们依然建议着眼长期、战略布局在船价底部大规模造船、长期业绩弹性更大的中远航运、中海集运和招商轮船。

港口业投资策略：短期看外贸复苏，长期看多元化转型。受益国内加大基础设施投入及国际经济复苏，2013 年港口货物吞吐量有望企稳并随之反弹。博弈外贸复苏，建议配置外贸货物吞吐量占比较高、业绩及股价弹性较大的唐山港、连云港和盐田港。从长期看，随着制造业的转移，港口整体吞吐量增速将呈现下滑趋势，公司角度，政策和资源优势以及在此基础上的多元化转型成效是港口公司长期增长的决定因素。建议布局国际航运中心政策优势明显、港口业务转型较快、地产业务进入结算周期的上港集团。