我们在2024年投资策略《不同周期阶段的不同演绎，民航业东升西降趋势确定——2024航空机场投资展望》中提出重点关注“国际+供给”双轮驱动投资主线，2024年以来全球飞机供应链问题持续发酵，进一步加大OEM产能压力，全球范围机队供给将长期受限。

全球航空业需求端先于供给产能端恢复至正常水平：

2023年航空市场恢复加速，国内已超疫情前水平。中长期来看，全球航空客运业有望维持高景气、需求增长确定性强，亚太航空市场增速领先。

在航空出行市场持续增长的带动下，未来市场仍存在大量飞机需求，规模扩张与更新换代为两大驱动。截止2023年底，达到21-25岁机队数总数为2107架，占全球机队数的8.9%。

OEM产能仍较正常时期有缺口，未来难以满足市场飞机需求：

从2023年制造商交付量来看，目前波音、空客产能与疫情前正常产能时期均有较大差距。截止2023年底，波音及空客分别拥有未完成的在手飞机订单5205和4108架，在产能尚未恢复、存量订单积压的环境下，制造商交付压力逐步扩大，从而延长飞机交付时间。

租赁航空市场需求提升，供给同样紧张，带动飞机价值持续提升，主流机型租金价格已超疫情前。

供应链环节复杂，复苏面临多重挑战

随着航空市场需求复苏，由于原材料和劳动力成本上升、零部件短缺、成熟员工流失等问题导致的飞机供应链问题频发，2023年以来空客以及波音主流机型A320以及B737均面临不同程度的制造问题，造成全球范围的飞机停飞。

投资分析意见：飞机供给话题虽然是老生常谈，但后疫情时代飞机供应链及制造方面的问题都是新问题，供给恢复受限下市场潜在供需差可能大幅提升航司运行效益，继续强调2024年“国际+供给”双轮驱动投资主线，看好航空机场板块复苏机会。推荐吉祥航空、中国国航、南方航空、春秋航空，关注飞机租赁公司。关注白云机场、深圳机场、上海机场、美兰空港。

风险提示：油汇大幅波动、经济增速不及预期、航空安全事故风险