中证网讯如祺出行副总裁孙雷在近日举办的“2024车路云50人年度发展论坛”上表示，Robotaxi商业化目前仍然面临监管、技术、成本、服务和市场五大挑战，混合运营是Robotaxi规模化落地的有效路径。

近日，特斯拉展示了其Robotaxi无人驾驶出租车。业内人士预计，无人驾驶产业链中游及下游如自动驾驶方案供应商和整车企业有望受益。民生证券认为，Robotaxi商业化大幕开启，智能驾驶奇点已至。Robotaxi提供L4-L5的自动驾驶服务，实现自动驾驶+共享出行的结合，能够实现高安全性，降本路径清晰，有望打开远期市场空间。

德邦证券表示，Robotaxi所涉及产业链较长。从上中下游来看：Robotaxi的上游主要为包括自动驾驶和整车制造两个层面技术的相关产业链;中游主要为造车企业以及互联网造车势力;下游主要为Robotaxi运营平台以及相关服务方。华金证券李蕙等人在研报中表示，国内Robotaxi企业主要分为自动驾驶互联网厂商及传统厂商两类。从落地城市及测试里程来看，以萝卜快跑、文远知行、小马智行为代表的互联网厂商商业化进展较为领先，如祺出行及广汽集团等传统厂商虽然路测开启较晚，但积极寻求自动驾驶方案商合作以推进Robotaxi商业化进程。

据公开信息，如祺出行是目前国内“Robotaxi第一股”，由广汽集团和腾讯联合发起创立，小马智行则是其战略投资者。公司既拥有整车制造、自动驾驶技术公司背景加持，自身也有较强的出行平台运营能力，在大湾区渗透率超过45%。截至2023年底，如祺Robotaxi服务已累计运营20080小时，覆盖545个站点。以平台网联Robotaxi车辆数目计，如祺出行以281辆位居出行平台第一，并已在多个城市实现商业化示范运营。

如祺出行副总裁孙雷表示，目前Robotaxi商业化仍然面临监管、技术、成本、服务和市场五大挑战，Robotaxi服务很难同时实现足够安全、运行区域足够大和经济性足够高三个目标。“混合运营是Robotaxi规模化落地的有效路径，”孙雷表示，上述三个目标可以在Robotaxi商业化过程中通过有人驾驶网约车和Robotaxi混合运营实现最优平衡，在发展的过程中管理风险，在风险底线上发展和应用技术，并通过动态发展最终实现Robotaxi全面超越、加速替代有人网约车。