1月2日深夜，特斯拉发布了2024年销量战报。去年第四季度，特斯拉共计生产45.94万辆汽车；交付49.56万辆汽车，创季度新高，同比增长了2.3%。但是就全年数据来看，特斯拉共交付178.92万辆，与2023年的180.86万辆相比，出现了负增长，而这也是十余年来特斯拉年度汽车交付量首次下降。

美东时间1月2日，受上述消息影响，特斯拉股价收跌6.08%至379.28美元，市值一夜之间蒸发超788亿美元（约合人民币5752亿元）。

不过，特斯拉在中国市场全年销量仍实现了同比增长，全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%。

除特斯拉外，第一财经记者也统计了另外12家电动车品牌2024年销量战报。除广汽埃安外，11家车企均在2024年实现了同比增长，其中鸿蒙智行、赛力斯、零跑、阿维塔四家品牌实现了翻倍行情；理想、零跑、小米三家车企实现了年度销量目标；极氪和蔚来离完成年度KPI也仅差“临门一脚”。

从2024年销量来看，大部分电动车品牌年销量已成功迈入20万辆级别。

小米汽车虽然年销量仅13.5万辆，但是考虑到其首款车型在2024年3月底才上市，这个数据表现已经较为亮眼，而且超过了小米最初设定的10万辆目标，也完成了小米CEO雷军后续设定的13万辆目标。

当下，年销量还停留在10万辆级别的除了新发的小米汽车外，还有岚图和阿维塔，其中，岚图年销量为8.57万辆，年度目标完成率为86%；阿维塔年销量为7.36万辆，年度目标完成率为74%。‌

中国新能源汽车整个市场的加速扩容，是电动车品牌销量能够实现同比较快增长的基础。据乘联会最新数据，2024年12月，我国新能源汽车零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%，新能源汽车渗透率已连续6个月超过50%。依此测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%。

展望2025年的新能源汽车市场，业内普遍认为，将是机遇与挑战并存的一年，机遇在于渗透率将进一步加大。近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2025年国内新能源汽车市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。但另一方面，随着渗透率超过50%，市场逐渐趋于饱和后竞争也会更加激烈。

对于电动车品牌而言，迈入决战的日子也越来越近，很多车企决定放手一搏，并对2025年设定了较为激进的目标，即年销量增长幅度在100%左右，包括蔚来、小鹏、深蓝。

对于2025年销量实现翻倍的可实施性，蔚来CEO李斌解释称，2025年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，蔚来也将进入更快的增长阶段。“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。”

除蔚来、小鹏外，还有不少品牌年销量增长目标超100%的，比如小米、岚图、阿维塔。雷军在2024年年底的一场直播活动中透露，2025年小米汽车交付目标30万辆。岚图和阿维塔之所以设定如此高的目标，也是为了挤进20万辆级别的竞争门槛。

理想、零跑、极氪的2025年销量目标相比上述提到的品牌，则更为保守，同比增幅分别设置在40%、70%、44%。

小鹏汽车董事长何小鹏日前在新年致辞中表示，2025年的市场竞争一定会更加激烈，预测价格战会从1月开始点燃。新年伊始，就有十余家车企发布了1月的购车权益，特别是针对政府补贴的过渡期给出了兜底权益。

岚图汽车CEO近日在接受媒体采访时也表示，2025年汽车市场竞争会更加激烈，这种竞争从正向看会带来更好的产品、更低的价格、更快的技术迭代，但也会有一些车企应对不了这种竞争从而加速退出，因此每个车企都要做好心理上的准备和资源上的准备。