多位接近华为车BU的知情人士透露，华为智能汽车业务近日进行了人事调整，华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BUCEO一职，而原CEO余承东则转任车BU董事长。

知情人士称，余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。

车BU人事再调整

据悉，随着本次变更，华为车BU当前的部分管理架构包括：余承东为董事长，靳玉志为CEO，王军为CSO（首席战略官）。

华为车BU的全称为“智能汽车解决方案BU”，即华为智能汽车解决方案事业部，成立于2019年，成立之初王军为总裁，最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。

今年年初有消息称，王军被停职，余承东将统领华为汽车业务。近期，王军已重新回到华为车BU负责战略规划。

据知情人士透露，有关华为车BU人事调整，华为内部已发文。记者查阅华为官网看到，余承东的职位信息尚未更新，仍为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线在光传输，尤其是长距离光传输领域，常年排名世界第一。旗下的智能车载光业务产品包括ARHUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。

华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁靳玉志

“倾注大量精力”推动车业务实现盈利

知情人士称，余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。

在2022年度业绩报告中，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

华为也首次在2022年年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。

华为汽车业务主要有三种模式：一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（HuaweiInside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售。

截至2022年底，华为已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、ARHUD、T-Box等产品与解决方案。

在智能驾驶解决方案上，华为在2022年已经打通了高速、城区、泊车三大场景的连续体验，并率先实现深圳、上海双城的城区智驾导航辅助(NCA)的商用落地，高速NCA已经落地国内259个城市，包括城际高速和城市快速路，同时在泊车上实现了自动泊车辅助(APA)和遥控泊车(RPA)的商用。

华为HI模式目前已在极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11上落地，目前仍处于等待市场爆发的阶段。

智选模式下的问界系列去年累计交付7.5万辆，今年以来，问界销量一直面临压力。

9月12日，华为发布新款AITO问界M7——大五座SUV。从公开信息来看，新款M7相比前代，在车身结构、底盘用料、悬挂结构、续航方面都有所提升。最明显的改变在于车内空间，从旧款的六座变成了五座，车内有效空间达3338mm，“得房率”变得更高。

“AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元。”余承东说。

新车上市对问界拉升销量至关重要。9月17日，问界M7宣布单日大定数字达到2700台，仅周六日两天大定就增加了4700台。不过，新车能否扭转问界此前销售低迷的局面，能否给华为车BU带来明显的收入提振，仍有待观察。

智选模式下第二款车——华为与奇瑞合作的LUXEED智界S7也即将发布，新车定位纯电中大型轿跑车，配备鸿蒙4.0系统及华为高阶智能驾驶系统ADS2.0。

虽然各项业务在稳步推进，但按照余承东的规划，华为车BU要在2025年实现盈利，压力仍不小。

凭借开放智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台和HarmonyOS智能座舱平台，华为已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。华为汽车产业链概念股近期也频频异动，华为能否带领产业链在汽车智能化赛道闯出一番新天地，值得期待。

蔚来造手机！李斌：不能说“遥遥领先”

跨界，无处不在。有手机厂芯片厂跨界造车，就有车厂跨界造手机、芯片。

9月21日，在上海举行的NIOIN2023蔚来创新科技日活动上，蔚来创始人、董事长李斌发布蔚来自研的手机NIOPhone，这也是中国车企品牌跨界研制的首款手机。NIOPhone价格为6499元到7499元。在发布现场，李斌套用了近日余承东发布和赛力斯合作的问界M7新车时的宣传口号“遥遥领先”，李斌表示，蔚来并非要进入手机领域，不会和手机厂商竞争。

同时，蔚来还宣布，首款自研芯片——NX6031激光雷达主控芯片“杨戬”将于2023年10月量产，该芯片将为激光雷达降低一半功耗，性能在行业处于领先。李斌表示，命名“杨戬”是体现芯片在车身所处的位置和发挥的作用，“汽车就像二郎神一样多了一只眼睛”。

李斌介绍，蔚来研发芯片也是为了降低成本，提升毛利，目前一辆车已经因此可以节省好几百元，实现了用研发换毛利的想法。另外，蔚来现在的芯片和智能硬件团队已超过800人，并且是全球分布，蔚来研发人员正用海思团队的精神来激励自己。

蔚来创始人、董事长李斌手握蔚来自研的手机NIOPhone

李斌在现场讲解演示蔚来手机和汽车之间的交互关系

蔚来移动科技有限公司

蔚来手机公司已申请多项专利

“为什么要做手机？不是因为手机公司都在造车，是因为我们的用户需要一款让蔚来汽车产品更好用的手机。”李斌说，蔚来是做车的公司，但要造一部旗舰的手机，李斌强调，蔚来手机不能说“遥遥领先”，但是非常好用。

蔚来NIOPhone此次共推出性能、旗舰、特别版EPedition三个版本，售价分别为6499元（12GB+512GB），6899元（12GB+1TB）、7499元（16GB+1TB）

外观方面，蔚来NIOPhone后置三摄像头，位于机身左上角呈两排方式排列。摄像头模组向外凸起，采用一体化设计。手机有多种配色可选，其中四款玻璃外观和蔚蓝汽车的车漆对应，两款陶瓷和素皮拼接配色和汽车内饰相对应。

配置方面，NIOPhone芯片采用高通第二代骁龙8领先版，配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池。

蔚来手机的操作系统，底层是安卓，称为SkyUI。根据设计，蔚来手机上设置有一个“车控键”，一键直达30多项控制车辆的功能，如快速查看车辆状态、停泊位置等。李斌介绍，蔚来手机在车内控车方面有很大的创新。另外，蔚来手机还有“超级会议”功能，可以让座舱变成私人会议室。

在隐私保护方面，蔚来手机在应用安全和设备互联安全上进行了多方位的安全建设，提供0系统广告、0商业预装的功能。李斌表示，这是一款专为蔚来车主而生的旗舰手机，将打通车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力。

天眼查App显示，2022年8月，蔚来在上海成立蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪（蔚来联合创始人、总裁），注册资本1亿美元，由NIONEXTEVLIMITED全资持股。知识产权信息显示，该公司的多项专利已公布，部分已获得授权，如能解决烫手问题改善终端性能的“中框组件及移动终端”专利、能灵活调整镜头间距值实现高倍率连续变焦的“摄像头模组及智能交互设备”专利等。

李斌发布蔚来首款自研芯片——NX6031激光雷达主控芯片“杨戬”

9月12日，华为常务董事余承东称问界车机系统和华为Mate60Pro手机一样流畅

汽车和手机融合成为智能科技发展方向

对于跨界造手机的深层次理由，李斌此前称，目前蔚来车主近半数在使用iPhone，但是苹果公司对汽车行业比较封闭。比如，蔚来第二代平台的车标配UWB超宽带技术，可苹果却没有开放接口。为了能提升用户的体验，蔚来决定围绕用户的用车需求制造手机，打造以车为中心的智能终端设备。“蔚来手机不和手机厂商竞争，只是为了更好地匹配车内生态。”

不仅是蔚来，其他车企也已启动各自的手机业务。由吉利汽车和沃尔沃汽车合资创建的极星CEO托马斯·英格拉特日前透露，公司计划于2023年12月在中国市场推出首款电动汽车，同时还将发布一款带有该品牌名的智能手机。极星与吉利旗下的智能手机制造商魅族此前已经成立了合资企业。“这款手机将是一款优质设备，也将有助于魅族进军高端手机市场。”

8月28日，比亚迪宣布，控股子公司比亚迪电子计划以22亿美元现金收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务。比亚迪方面表示，本次收购将拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构。

对于车企纷纷拓展手机业务的新动向，有行业分析师称，做出一款智能手机相对而言并不难，难的是获得消费者的认可，在提升手机销量的同时还能够盈利，这些将是车企跨界手机领域必须解决的问题。

罗兰贝格合伙人吴钊对记者分析，汽车和手机都是智能终端的一部分，把两者之间的联系做得更加顺畅和无缝，使得两者更好融合，将成为未来智能科技发展的新方向。手机和汽车是中国制造近年崛起的重要领域。中国企业通过跨界有望积累技术创新经验，提升中国制造在全球的整体实力。同时，车和手机的增量业务也将为上游产业链公司带来新机遇。

比如，仅华为和赛力斯合作的智能座舱，就有中科创达、均胜电子、航盛电子、德赛西威等上市公司为之提供相应的智能驾驶舱产品与服务。在座舱内的应用生态方面，华为智慧屏已建立起喜马拉雅、百度等超过50个应用生态圈。另外，华为的智能驾驶方案还涉及新能源车热管理、减速器、电驱总成等配套硬件企业。