【摘要】

高压快充技术趋势明显，比亚迪入场进一步提升对于高压快充性能的追求，其他厂商有望跟进。

高压快充带来电池、车、充电桩革新共振，主要板块如下：

高压平台：欣锐科技、威迈斯、宏发股份、中熔电气等；

快充锂电材料：中科电气、尚太科技、信德新材、湖南裕能、天奈科技等；

液冷超充：永贵电器、鑫宏业、沃尔核材等；

碳化硅：天岳先进、露笑科技等。

事件：3月17日，比亚迪召开“超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，汉L、唐LEV纯电版预售价分别为27-35万元、28-36万元。

两款新车基于发布的“超级e平台”研发，包含全球首个整车超级千伏架构、全球首个闪充电池、全球首个兆瓦闪充系统、全球首个量产30000rpm电驱系统。

事件解读

比亚迪发布超级e平台，车端升级全球1000V架构，闪充系统充电功率达1000kw，闪充5min畅行400km，完全达到燃油车加油体验

整车端，充电电压1000V*充电最大电流1000A=1MW充电速度，达到全球量产充电功率第一达1000kw，领先行业第二400kw（600kw），电池充电倍率可达10C，全球首次量产最高耐压1500V SiC芯片，配置1500V/1200A能量源开关能在2s内主动切断电机和电控的电气连接确保安全性。

比亚迪集团董事长王传福表示，这一技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。

单枪充电功率突破1MW，领衔行业建设4000+闪充站

①闪充桩：自研全球首款液冷兆瓦闪充系统，单桩双枪，最大功率达1360kW，占地面积1.5㎡，枪械重量仅2kg；

②储充系统：创新兆瓦闪充储能解决方案减缓电网超充压力，超充站配置建设不受电网容量限制；

③双枪充电技术（超充桩+双枪→闪充桩）+电驱升压充电技术（车端车载电源DCDC升级，提升普通500V/750V公共充电桩充电速度）+智能脉冲自加热技术（极寒低温也能闪充）；

④比亚迪率先建设4000+闪充站。补能焦虑日渐成为限制新能车渗透率提升的关键因素。对比燃油车5min快速补能，当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。

高电压相比大电流方案具有设备轻便、设计灵活、快充区间范围大、上限高等优点，伴随主机厂、零部件供应链、充电运营厂商的共同推动，未来整车电压平台架构向1000V/500A迈进。

高压快充需要电池-车-桩端协同升级使产业迎来共振发展，电动汽车企业800V+高压平台车型陆续推出，在材料和零部件方面的投资机会有：

（1）快充电池：负极、电解液材料、包覆材料是核心，同时通过极耳、pack重新设计增加导热面积；

（2）整车架构：电驱、电控需要SiC器件应用，PTC、压缩机，OBC、DCDC，线束、连接器、熔断器都需要耐高压设计；

（3）超充桩：液冷模块、液冷终端（充电枪线）是核心，熔丝、接触器及备用电源需要更新。

比亚迪新款车核心三电再进化，汉L和唐L将搭载580kW后轴电机，其中相关电机采用了非晶材料

超级e平台电机最高转速达30511rpm，采用1000MPa高强度硅钢片、0.2mm硅钢粘接铁芯、航空铝端板等创新材料，配合AI优化的6极72槽短距绕组设计，实现功率密度16.4kW/kg，单电机功率达580kW，性能超越传统V12发动机。

作为新能源汽车三大核心部件（动力电池、驱动电机、电控系统）之一，驱动电机能够根据电磁感应定律将电能转化成机械能为电动汽车提供动力，电机的功率、扭矩、效率等参数直接影响车辆的加速性能、爬坡能力、能耗和续航里程，因此高效、高性能的电机是新能源汽车的关键。

鉴于非晶合金具有优异的电磁性能（高磁导率、高电阻率等），将非晶合金应用于电机定子铁芯来替代传统无取向硅钢，能够显著降低电机的铁损，提高电机效率，节能效果显著，尤其是对于电动车驱动电机、高速主轴电机等铁损占主要部分的高频电机应用场合，节能效果更好，具有广阔的发展前景。

小结

比亚迪划时代定义闪充产品（车+桩整套系统），彻底解决电动车补能问题，实现油电同速，后续伴随SiC器件规模化降本，车+桩超充渗透率有望快速提升。

附表：事件点评

参考研报

20250318-民生证券-比亚迪-系列点评二十三：超级e平台及汉唐L发布，纯电旗舰再亮新剑

20250318-光大证券-800V高压快充新技术系列报告（八）：比亚迪发布“兆瓦闪充”，加速高压快充技术升级

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