昨日下午3时，历时7年建设的深中通道正式通车试运营。财联社记者现场看到，转至深中通道匝道的广深沿江高速上因车多一度进行交通管制，深中通道入口处车辆大排长龙，不少赶来打卡“尝鲜”的湾区游客频向记者袒露“激动”心声，笑称“车多缓行也开心，毕竟能第一时间亲眼目睹国家超级工程”。

飞越伶仃洋，连通珠江口东西两岸。深中通道的通车，将深圳至中山的车程由两小时缩短至30分钟，广州、深圳、珠江口西岸携手进入“1小时生活圈”。至此，珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”圆满落笔。

国家高端智库CDI研究员宋江向财联社记者表示，“深中通道开通的意义超越‘三大桥’，其已非单一的车流、人流通道，更是珠江两岸产业整合的纽带”。江波龙（301308.SZ）、深圳机场(000089.SZ)、广州港（601228.SH）、深高速（600548.SH）等上市公司向记者表示，随着珠江两岸加速融合，产业协同效应会持续放大，对公司业务和长远发展均将产生深远影响。

游客争相“打卡” “尝鲜深中通道”已成旅游热点

深中通道开通首日，岭南控股（000524.SZ）旗下广之旅组织近千名湾区游客分别从广州、江门、深圳、佛山等地出发“尝鲜”，7月4日等后续排期也已成团。

广州东方宾馆等候出发打卡深中通道的首团旅客 财联社记者摄

昨晨7点半左右，财联社记者在出发点广州东方宾馆看到，大量首发团游客聚集于此等待前往一睹深中通道的风采。“听到开通的消息就向旅行社咨询路线，报名太火爆差点没抢到席位。”一位游客表示道。

广之旅董事长、总裁赵文志表示，从旅行社的角度来说，深中通道的开通将成为湾区旅游的又一新亮点，以此为抓手，旅行社将研发更多湾区内多城联动旅游产品。

广之旅新闻发言人官键在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，以往在线路的串联上面，东莞或深圳跟江中珠地区要进行旅游线路串联有一定难度，或者在车程上有它的不合理性，但变成走深中通道的路线后可以很好、很丝滑地去把这些城市进行串联，对外省甚至是外国入境的游客来说，在有限的时间内可以更深度地打卡大湾区的各个城市，整个广东的旅游竞争力也会有所提升。

据了解，“尝鲜深中通道”已成为7月大湾区旅游市场的重要热点。广之旅除了首团的4条线路，还同步推出“莞深中3天联游”线路，相关线路在暑期出游高峰也将有多排期出发时间推出。

昨日下午三点到四点半左右，财联社记者乘车经广深沿江高速转至深中通道途中看到交通拥堵，车辆缓慢通行。在一众的粤B(深圳)车辆中，也有不少惠州、江门、东莞、粤港两地牌照的车辆行驶其间，深中通道入口处的车辆更是排起长龙，而赶早进入深中通道隧道的司机王先生告诉财联社记者“双向来车仍较多”。

转向深中通道匝道的沿江高速上交通堵塞 财联社记者摄

据悉，深中通道起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，全长约24公里，采用双向八车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，构筑起粤港澳大湾区交通发展和互联互通新格局。

深中大桥 广之旅供图

通车后，深圳至中山的车程从2小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，全线车辆通行收费标准为每辆每次66元。

这一关键交通枢纽开通除了大幅缩短湾区城市生活半径外，也将在经济发展、产业布局和消费格局等方面有积极的意义。

宋江对财联社记者表示，既有的虎门大桥和南沙大桥东西两岸接驳的是东莞和广州南沙，两地的经济和产业格局、规模都有限，导致两座大桥对桥头堡地区的经济互动无法形成强有力的筑基功能。港珠澳大桥接驳的港澳在经济上的互补空间不大，而珠海则规模偏小，与对岸香港之间也难以形成稳定性的、规模化的经济互动基础。

深中通道则有很大不同，因为其东面落脚在经济科技发达的深圳，这对大湾区内部经济实力相对落后的西岸城市是千载难逢的机遇，无论是西岸接驳城市中山，还是与中山相邻的江门和珠海等城市都有强烈的产业整合诉求，通道开通后可针对西岸现有的产业体系进行技术导入、产业整合和资金布局，目前深、中两地在这些方面的联动已明显增多。可以预见，未来西岸城市的科技经济发展将普遍呈现加速增长的态势，东西两岸在缩小经济落差方面前景广阔。

深圳宝安区金湾大道远眺深中通道 广之旅摄影师李志强供图

产业协同效应放大 这些公司已抢先布局

深中通道的开通将使珠江两岸城市形成资源优势互补，进一步放大产业协同效应。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文告诉财联社记者，中山本身制造业基础深厚且在西岸很具代表性，比如小榄的五金、古镇的灯具、东凤的电器、沙溪的牛仔布等特色产业打造出的“一镇一品”经济尤为突出，但当前产业结构也有待于转型升级，而深圳在艺术设计创新、数字化转型引领、高新技术应用等方面有明显优势，恰好可以给中山带去新的动力机制。

王国文进一步表示，深圳的“20+8”战略性新兴产业集群里其实有很多可以与中山进行互动，如电子信息、智能机器人、医疗器械、低空经济等行业的生产制造环节都有向相对低成本的中山等西岸城市转移的动力。

据中山市工业和信息化局相关负责人介绍，比亚迪、彩迅电子等一批深圳链主企业先后就近落户中山增资扩产，项目计划投资总额超500亿元。今年截至目前，中山计划新动工深圳重点工业项目13个、计划投资总额54.8亿元。

事实上，不少上市公司也早已洞察先机进行布局，有望受益于深中通道开通带来的发展机遇。

以江波龙为例，其在财报提到，在自主生产方面，公司前期建有中山嵌入式存储测试中心和数据中心存储专线，并投入使用。早前公司还在中山设立子公司“中山市江波龙电子有限公司”，主营存储器的研发、测试及销售。

江波龙上述工作人员告诉财联社记者，深中通道的开通对公司业务拓展和两边人员往来会有一定的便利，但具体影响目前公司还在评估当中，如后续有相关进展将根据要求进行信息披露。

“深中通道开通后深圳和中山的联系更直接了，我们的业务办理方面也更加便捷。”据LED 驱动电源厂商崧盛股份（301002.SZ）证券部人士介绍，公司生产线主要在中山，现有十几条在使用，而销售中心在深圳，有一部分客户也在深圳。

该人士表示，深中通道开通后家在深圳但在中山上班的员工往返两地以及需要从中山发货到深圳的货物运输方面会更便捷，运输成本预计会有所下降。财联社记者从调研纪要获悉，截至2023年底，崧盛股份中山生产基地产能利用率约为60%。

“产业合作效应并不局限于制造业，生产性服务业如深圳前海的金融资源亦可跨江更好地向西辐射和覆盖，跨境电商（直播等线上业态）、物流（保税物流、城市配送等）等行业都会有向中山转移的趋势，同时深圳的港口和机场将会受益，即随着中山马鞍岛和对岸一些区域纳入深圳临空区的近圈层，深圳机场作为黄金内湾核心地带的机场，便利化程度显著高于附近其他城市机场，客货腹地也将进一步扩大。”王国文表示道。

据悉，深中通道通车后，中山与深圳机场将实现半小时通达，江门至深圳机场通行时间也将缩短至1小时。财联社记者从深圳机场方面了解到，公司已布局建设中山航空港、江门航空港，将航空服务前置到中山、江门等地，打造“空地联运、一体高效”的航空服务链条。

问及相关航空港预计何时投入运营，公司证券部工作人员表示，“或跟深中通道到时候通车后可以同步。”据悉，目前深圳机场已联合深圳航空、南方航空（600029.SH）等航司针对佛山、中山等珠江西岸旅客推出来深乘机特惠机票产品，并进行渠道推广。最新消息显示，深圳机场中山航空港启用，两条跨深中通道机场快线开通。

从事高速公路运营的深高速无疑受益。深高速执行董事兼总裁廖湘文此前表示，深中通道开通后，预计对集团旗下与之相连的沿江、机荷及外环等项目的车流量带来一定程度的诱增。

此外，深高速还通过提前布局来把握深中通道带来的机遇。财联社记者以投资者身份从深高速证券部获悉，深中通道深圳侧接线（沿江高速二期）工程在昨日与深中通道同步通车。工作人员表示“公司该项目的开通等于把整个路网通了，之前预测深中通道会给公司带来一个多亿的路费收入，但最后能够达到多少也不好说”。

资料显示，于2015年开工建设的深高速沿江二期是沿江高速与深中通道、机荷高速公路、广深高速公路、宝安国际机场的重要连接线。

受惠的不止深圳中山两地，王国文认为，珠江东岸的深莞惠一体化程度较高，此外，香港过来的车辆借道深圳再去中山相比走港珠澳大桥相对更便利、费用更低、手续也有所简化。时间半径的缩短将加密城市群的联系，因为这些区域经济辐射效益较强，与西岸的珠中江一体化城市群“组合”后或将产生“3+3”大于6的效果。

值得关注的是，自正式动工以来，深中通道的工程施工、服务配套、设备供应等方面的建设不乏上市公司的身影。如佛山照明（000541.SZ）在项目建设过程中，共提供LED照明灯具超3.7万套；中国中铁（601390.SH）参建深中通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工S03标等。