浙商证券发布研报称，据克拉克森数据，截止2025年2月底，克拉克森新船价格指数报收188.36点，同比增长2.84%，环比上月下降0.54%；2021年以来增长48.19%，位于历史峰值98.36%分位。分船型来看，箱船、油轮、散货船、液化船环比上月微跌。2月新接订单量同比下降77%，主要系春节假期所致。值得一提的是，2025年政府工作报告首提“深海科技”，深海装备有望迎来大发展。中国船舶集团及下属单位是我国深海装备设计、研发和生产的主要牵头单位，有望受益政策加码。

浙商证券主要观点如下：

月度船价：2025年2月底新船价格指数收报188.36点，同比增长约3%

据克拉克森数据，截止2025年2月底，克拉克森新船价格指数报收188.36点，同比增长2.84%，环比上月下降0.54%；2021年以来增长48.19%，位于历史峰值98.36%分位。分船型来看，箱船、油轮、散货船、液化船环比上月微跌。

分船型详细船价数据：箱船新船价格指数收报118.31，环比上月下降0.27%，同比增长5.26%，位于历史峰值92.16%；油轮新船价格指数收报220.98，环比上月下跌0.86%，同比增长4.54%，位于历史峰值86.54%；散货船新船价格指数收报172.69，环比上月下跌0.25%，同比增长3.96%，位于历史峰值72.07%；液化气船新船价格指数收报204.17，环比上月下跌0.82%，同比增长2.05%，位于历史峰值98.3%；LNG船新船价格收报2.56亿美元，环比上月下跌0.39%，同比下降3.4%，位于历史峰值96.6%。后续随着船位紧张与通胀压力有望驱动船价上涨。

新接订单：2025年2月新接订单量同比下降77%，认为主要系春节假期所致

根据克拉克森最新数据，2025年2月全部船型(1000+GT)新接订单约370万载重吨，同比下降76.9%。其中，集装箱船新接订单约254万载重吨，同比增长176%，占全部船型的69%；油轮新接订单约60万载重吨，同比下降93.7%，占比16%；散货船新接订单0万载重吨；LNG船新接订单约28万载重吨，同比下降84.4%，占比8%，其他船型新接订单28万载重吨，同比下降50.2%，占比8%。

手持订单：截止2025年2月底全球手持订单约3.67亿载重吨，同比增长26%

根据克拉克森最新数据，截止2025年2月28日全部船型手持订单约3.67亿载重吨，同比增长25.6%，环比下降1.93%。其中，集装箱船手持订单约9248万载重吨，同比增长22.2%，环比微降0.59%，占全部船型的25%；油轮(10k+DWT)手持订单9775万载重吨，同比增长79.3%，环比下降1.88%，占比27%；散货船手持订单约1.11亿载重吨，同比增长9.5%，环比下降3.25%，占比30%；LNG船手持订单约3180万载重吨，同比增长2%，环比下降2%，占比9%；其他船型手持订单3405万载重吨，同比增长14.8%，环比下降1.28%，占比9%。

完工交付：2025年2月全球完工交付约405万载重吨，同比下降27.6%

根据克拉克森最新数据，2025年2月全球完工交付约405万载重吨，同比下降27.6%。其中，集装箱船完工交付约11.7万TEU，同比下降25.6%；油轮(10k+DWT)完工交付约54.3万载重吨，同比下降18.1%；散货船完工交付约175万载重吨，同比下降23.3%；LNG船完工交付约28万载重吨，同比下降30.9%。

投资建议

当前船舶行业高景气度持续，多船型接力放量，船厂盈利能力不断改善，供需紧张或驱动船价持续创新高，龙头公司业绩弹性大。叠加新船订单向大型化、高端化、双燃料方向发展，龙头公司建造大型船舶技术全球领先，未来优质高价订单竞争力强，我国高产能、高技术水平船厂有望优先受益。

竞争格局上看，船舶总装资产整合火热进行，造船行业竞争格局有望优化。另外，中船集团旗下总装资产整合有望进一步加强内部协同，提升规模效应和加强精益化管理。值得一提的是，2025年政府工作报告首提“深海科技”，深海装备有望迎来大发展。中国船舶集团及下属单位是我国深海装备设计、研发和生产的主要牵头单位，有望受益政策加码。

风险提示

造船需求不及预期；原材料价格上涨；第三方数据未统计全面。