明起，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将正式实施，电子后视镜开始加速走上舞台。事实上，在政策落地前，多家车厂已明确将会搭载CMS，电子后视镜产业链亦在“躁动”。

华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、伟时电子（605218.SH）、南亚新材(688519.SH)、中科创达（300496.SZ）等上市公司均涉及电子后视镜业务，不少企业近期亦透露电子后视镜最新进展。

欧菲光方面告诉记者，电子后视镜相较于传统后视镜具有视野更宽、夜晚视野更好、恶劣天气不受影响、体积小巧，风阻更小等优点，并且可以将外部后视视频信息转化为数字电信号引入车载信息体系，为智能座舱和自动驾驶视频信息再处理提供了技术支撑。

不过，智点智能新能源汽车有限公司品牌与市场总监高强表示，受法规限制目前还没有在量产车上正式应用，只在部分智能化及新能源车型上有少量搭载验证；市场接受度、技术成熟度、零部件成本都没有达到深度规模化市场化应用的程度。多位受访者认为，未来随着产业进阶和规模化，CMS成本有望进一步下探，渗透率和市占率将提升。

“新国标”7月1日起实施

据介绍，CMS行业称为电子后视镜，是用摄像头和监视器的组合来取代传统的光学后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后显示在舱内显示屏上，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能。

此前，电子后视镜虽在欧洲等海外地区已合法，但在国内并未受批。今年1月，GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式颁布，该新国标增加了摄像机-监视器系统（CMS）的技术要求，意味着国内汽车即将可以安装电子后视镜来代替传统光学后视镜上路。该国标将于2023年7月1日正式实施，国内电子后视镜产业发展开始提速。

电子后视镜的加速推行与其高性能及高安全性有关。“相比传统光学后视镜常出现的‘看不全’、‘看不清’、‘多重干扰’、‘风阻大’等问题，电子后视镜具有宽阔视野、减少盲区、自动实现光线补偿、受环境影响小等优点，并能有效降低风阻、风噪，实现节能减排。”欧菲光方面向记者表示道。

此外，欧菲光方面还告诉记者，传统后视镜使用光学反射的玻璃，来实现后视的效果，如有物理碰撞导致玻璃碎裂，会影响到传统后视镜的失效；电子后视镜用摄像头加显示屏的方式来实现传统后视镜的功能，在整个链路上需要关注摄像头、显示屏、或控制单元的运行稳定性。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔进一步表示，配备电子后视镜的汽车因取消了原本左右两边的后视镜，外观流线性更好、风阻更小，造型会更优雅，有利于汽车往科学化方向发展。

IHSMarkit调查报告显示,随着相关法规的落地,预计电子外后视镜产量从2024年起会急速上升,预计2026年中国市场将达到100万套,在2031年全球市场配套达到500万套,市场增长潜力巨大。

产业布局在加速

据记者了解，本田、北汽魔方、小鹏G7、吉利路特斯ELETRE、广汽埃安、华人运通等车厂均已明确会在部分车型上搭载电子后视镜，此前也已有配备电子后视镜的车型亮相上海车展。

在高强看来，新国标的颁布将利好车载摄像头和自动驾驶技术供应商企业。未来整车企业车型如大量搭载电子后视镜，将极大地带动摄像头，显示屏等相关供应链产业快速发展，形成规模化产业化优势。此外自动驾驶企业可以利用摄像头收集车端和环境端数据，降低硬件成本。

随着落地时间越来越近，概念股已开始躁动。华阳集团本月涨幅达26.82%、欧菲光本月涨幅14.05%，伟时电子本月涨幅6.24%。

“欧菲光已成功获得多家车厂的乘用车定点项目，产品性能获客户高度认可。同时，欧菲光加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。”欧菲光方面向记者表示道。

维信诺方面向记者介绍，公司于2019年就已供货浙江合众新能源汽车的“透明”A柱；合力泰（002217.SZ）方面向以投资者身份致电的记者表示，公司电子后视镜方面有通过一些技术合作，有相关的技术储备，但是量少，对公司的营收没有太大的贡献；景旺电子（603228.SH）今日透露，公司用于车载摄像头等电子后视镜的PCB产品已获得客户定点订单并批量供货。

此外，宸展光电（003019.SZ）、锐明技术（002970.SZ）、满坤科技（301132.SZ）、好上好（001298.SZ）、中科创达近期均有提及电子后视镜业务进展。伟时电子、华阳集团等已获客户定点。

系统运行稳定性成关注焦点

愿景美好，产业落地并非没有难度。

高强表示，目前电子后视镜的技术稳定性，成熟度等方面都有待进一步提升，“系统稳定性是必须要关注的问题，电子设备存在图像实时同步需求，一旦系统出现黑屏，卡屏，宕机延迟等问题，容易造成交通事故。其次是维护成本，电子后视镜当前的单件成本和售后维修成本都选高于传统光学后视镜。”

电子后视镜的高成本或令人望而却步，“单件成本也要比传统光学后视镜贵1到2千元。”以路特斯ELETRE车型为例,其电子后视镜选装费高达1.6万元，远高于传统光学后视镜。

此外，张翔还告诉记者，对于车主来说，由以前看光学后视镜转变成看电子后视镜，安装以后的障碍还有适应度问题。“电子后视镜的发展，应该就像我们现在的汽车中控台越来越简单一样，以前的汽车中控台上有很多开关，现在所有的控制功能都转换到屏幕上去了。”

不过，多位受访者认为，成本的问题会随着量产加速而解决。“从长远来看，随着规模化效应产生，电子元器件的成本还将降低，电子后视镜会和传统光学后视镜的成本持平。”张翔道。

受访多位专家认为，目前去考虑电子后视镜完全取代传统后视镜还为时尚早。“随着电子后视镜获得合法上路资格、电子后视镜的渗透率和市占率肯定会有一定程度的提升。但说完全取代传统光学后视镜还为时过早，光学后视镜的发展主要还是依托新能源车型和自动驾驶技术的发展趋势和需求。”高强向记者表示道。

（来源：财联社）