1月15日，乘联分会发布车市扫描(2025年1月1日-1月12日)。1月1-12日，新能源乘用车市场零售20.6万辆，同比去年1月同期增长8%，较上月同期下降50%，今年以来累计零售20.6万辆，同比增长8%;1月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发26.1万辆，同比去年1月同期增长45%，较上月同期下降42%，今年以来累计批发26.1万辆，同比增长45%。

乘用车：1月1-12日，乘用车市场零售53.3万辆，同比去年1月同期下降21%，较上月同期下降36%，今年以来累计零售53.3万辆，同比下降21%。1月1-12日，全国乘用车厂商批发68.9万辆，同比去年1月同期增长14%，较上月同期下降23%，今年以来累计批发68.9万辆，同比增长14%。

2025年1月全国乘用车市场零售超低起步

1月第一周乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降38%。

1月第二周乘用车市场日均零售4.8万辆，同比去年1月同期下降16%，较上月同期下降35%。

1月1-12日，乘用车市场零售53.3万辆，同比去年1月同期下降21%，较上月同期下降36%;今年以来累计零售53.3万辆，同比下降21%。

在2024年国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，2024年12月的购车消费实现强势增长的良好局面。2024年的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作基本实现了不断档不熄火的延续做法，但消费者仍有一定的观望态度，等待加力扩围的报废更新和以旧换新政策能带来更多的实惠，年初政策延续期的购车热情不高。随着国家明确2025年的新补贴政策，消费者的观望态势稍有改善，回归到2023年初的购买规模，但与2024年春节前的火爆期仍有一定的差距。

1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单辆补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单辆补贴最高不超过1.3万元。目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠2024年下半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，我们也期待各地政府能够提早明确接续以旧换新补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。

2025年1月全国乘用车厂商批发销量不强

1月第一周乘用车厂商批发日均5.9万辆，同比去年1月同期增长26%，环比上月同期下降16%。

1月第二周乘用车厂商批发日均5.6万辆，同比去年1月同期增长6%，环比上月同期下降27%。

1月1-12日，全国乘用车厂商批发68.9万辆，同比去年1月同期增长14%，较上月同期下降23%;今年以来累计批发68.9万辆，同比增长14%。

2025年“两新”政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重因素影响下，1月市场比较艰难。2024年部分厂商已经预测到2025年初的低位开局，因此有一定的转移量保证2025年初的开门红走势，这也使第一周的厂商销量实现同比较好的增长。受需求紧缩影响，各车企竞争节奏前移，1月起部分车企和品牌宣布了降价促销政策，纷纷加码进行兜底补贴，但效果还不明显。目前的经销商也是极度谨慎，因此第二周的厂商销量相对回落到偏弱状态。