中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。

从出口能源结构来看，1～8月，传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。其中，8月传统燃料汽车出口40.2万辆，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，同比增长22%。

出口增长重要原因是自主品牌燃油车的国际性价比巨大优势和新能源车出口较强，加之俄罗斯贡献了巨大增量，中国汽车出口的数量呈现强势增长。其中，受俄乌冲突影响，欧美等外资品牌从俄罗斯市场撤出。从2022年开始，中国品牌市场份额在俄罗斯市场就开始大幅提升，2023年俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的研究报告显示，2024年上半年，中国六款汽车进入俄罗斯乘用车新车销量前十名。

根据乘联会发布的一份报告，今年上半年整车出口总量排名前五的国家分别为：俄罗斯（47.8万辆）、墨西哥（22.6万辆）、巴西（17.1万辆）、阿联酋（14.2万辆）和比利时（13.9万辆）；上半年中国汽车出口增量排名前五的国家为：巴西、俄罗斯、阿联酋、墨西哥和吉尔吉斯斯坦。

另一方面，新能源汽车成为出口的一大增长点，主要出口西欧和东南亚市场，同时，新能源汽车出口也成为推动整体向发达国家结构增长的关键因素，中国汽车产业通过新能源电动化转型，不断提升技术创新能力、优化市场适应性、增强售后服务保障等措施，不仅在国内市场占据领先地位，同时在国际市场上也展现出强大的竞争力。今年上半年新能源汽车出口总量的前五国家分别为：巴西（13.3万辆）、比利时（13.0万辆）、英国（7.6万辆）、泰国（6.2万辆）、菲律宾（5.2万辆）。

过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下，出口的汽车单价也较低。直到2021年，中国汽车出口量呈现了爆发式增长，首次突破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%。伴随销量增长，中国出口的汽车均价也有所提升。尤其是在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，部分企业的电动车产品为高端车型。

“中国自主品牌市场占有率节节高升，中国汽车产业取得突破是最近三年，而积累是靠过去的四十年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车现在可以和德系、美系、日系车等同台竞争，一点都不逊色。目前，中国新能源汽车出口占汽车出口的四分之一，中国的燃油车产品在国际上仍相当有竞争力。许海东认为，中国汽车出口要依靠高质量发展，而不是靠低价，未来要把产品卖高价，追求高附加值，中国汽车行业将会产生至少10个国际品牌。

此外，中国汽车出口过去主要通过进出口贸易的方式销售汽车，目前多家车企正在加速出海计划，在海外市场建立工厂，并在当地构建产业链。以泰国市场为例，长城、长安、比亚迪、上汽名爵、埃安等中国车企均在泰国建厂，借助新能源抢占泰国当地市场，从而辐射东南亚市场。

国泰君安近期发布的一份研报显示，中国新能源产能出海大有可为，中国车企海外工厂布局加速。2023年比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企均宣布了新的海外工厂建设计划，预计2024-2025年将有一批产能较大的新工厂投产，中国车企的海外产能布局迎来新阶段。全球电动化叠加海外客户拓展，2022～2023年中国头部汽车零部件厂商前往欧洲、北美、东南亚等地区建设工厂，实现就近配套和本地化生产，发挥制造优势，不断提升全球份额，2025-2026年开始进入海外订单和产能释放的收获期。