既使是豪车品牌，也挡不住降低成本的诱惑。梅赛德斯-奔驰将转向磷酸铁锂电池，以遏制三元电池成本飙升对奔驰入门级电动车定价的冲击。

这家全球最大的豪华汽车制造商CEO奥拉·卡伦纽斯(Ola Kallenius)在接受采访时表示，从2024年到2025年，奔驰将在其EQA和EQB等下一代入门级车型中使用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的成分不含有市场价格较高的金属镍，奔驰把镍基电池用在EQS（其旗舰S级大型轿车的电动版本）等车型中，以提供更好的性能和更长的续航里程。

Kallenius打赌称，随着动力电池核心材料价格的上涨，消费者将会接受价格更便宜、行驶里程更短的车型。

“我们认为会有很多面向城市的客户不需要像E63 AMG那种的奔驰高性能轿车，”Kallenius说，“对于那些入门级车型，未来我们将着眼于磷酸铁锂电池。”

梅赛德斯准备在十年内投入了超过400亿欧元（460亿美元）用于其产品系列的电气化改造。奔驰的计划包括从2025年开始在三个全电动汽车平台上制造电池车，并与合作伙伴在全球范围内建设八家电池工厂。

大多数汽车制造商都依赖含有镍和钴的动力电池来提高电动汽车的性能。然而，这两种材料的供应目前都受到限制。并且重要材料之一的镍也容易着火，动力电池行业正在花费数十亿美元以降低电池着火的风险。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克上周曾表示，特斯拉正在全球范围内转向磷酸铁锂电池用于标准车型，其在中国使用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

宁德时代还为梅赛德斯的大型轿车EQS供应镍基电池。2021年8月，宁德时代和梅赛德斯达成了一项协议，双方提到奔驰EQS计划使用cell to package(CTP)技术，即电芯直接集成到电池包，该技术能提高生产效率50%，大幅降低动力电池制造成本。

Kallenius表示，在复杂的市场环境及上下游竞争合作并存的情况下，他相信梅赛德斯将有足够的电池装备其各个级别的电动汽车。

他说，“随着我们进入电动汽车时代，必须积极参与并尝试管理供应链。”

(来源：财联社）